Na denn man Prost min Deern !

Kurzzeitprojekt

ralli hat es auf seinem blog angekündigt; der 914er, der zur zeit bei mir steht, ist von ihm. es handelt sich um eine 2 liter version mit deutschen papieren.

ein interessantes auto, sowohl von der historie her, als auch vom design und seinem konzept. fahrverhaltenstechnisch besser als der 911, da er ein mittelmotorfahrzeug ist.

somit hat der wagen eine ideale gewichtsverteilung und einen niedrigen schwerpunkt. alles garanten für siege bei rennen, die er damals reihenweise einfuhr.

nun soll er doch wieder weg. dabei hatte er sich schon ein geniales rollgestell dafür gebaut.

wenn jemand interesse hat, einfach bei ihm auf dem blog über die kommentarfunktion melden. LINK

oder besucht ihn bei instagram unter "rallegolle1". dort könnt ihr ihn direkt kontaktieren und euch detailbilder vom zustand schicken lassen. 

Ralli und Manni...zwei Profis unter sich...und ich mittendrin statt nur dabei...

besuch war angesagt. ralli kam vorbei und machte weiter am hilfsrahmen vom 914. ich war am 1302er käfer dran.
und erfreulicherweise kam manni vorbei, ein fleissiger besucher meines blogs. für ihn hatte ich seinerzeit einen typ 3 stufe gestrahlt.

ralli und manni kennen sich schon was länger, daher konnten mal wieder schöne fachgespräche geführt werden.

  

Bettlektüre

für heute abend...

914/4 oder 914/6 ??

A-Säule die zweite

weiter ging es an der rechten a-säule. ein blechstreifen wurde angesetzt; dieser hält sich zusätzlich am radhausblech fest, wenn dieses eingeschweißt ist.

seht ihr alles unten

der verlauf der kotflügelschraubkante wurde mit tape markiert, das blech, welches zuviel war, abgeschnitten. die kante der a-säule wurde umgebördelt, zuvor natürlich mit grundierung versehen.

seht ihr immer noch alles unten

ein kleines abschlußblech wurde ebenfalls unterhalb der a-säule gesetzt, mit einem loch versehen, damit wasser ablaufen kann.

bild folgt

A-Säule rechts am 1302er Cabriolet

der rep. blechstreifen war ja schon soweit fertig, nur noch nicht eingepasst. die schläuche waren nun angekommen und ich konnte diese auf die rohrendstücke des heizungskanals montieren.

siehe bild unten

jetzt konnte ich das fehlende deckblech fixieren und anpassen. hier erst mal nur mit ein paar punkten an der seitenwand angeschweißt:

als nächstes umbördeln...eine leichte aufgabe! :)

Rahmenkopfbefestigung

schlimmer als erwartet ist der bereich des rahmenkopfes und seiner aufnahme im bereich der befestigung mittels der m10er schrauben.

hier ist alles desolat!

alles muss stück für stück rekostruiert werden. die befestigungsplatte mit den gewindeeinsätzen, die in einem metallkäfig ist, ist zwar vorhanden und sogar die gewindegänge sind noch ok, nur der käfig ist komplett verdreht und verbogen. da kommt man gar nicht ran, um ihn wieder zu richten. also musste alles rausgetrennt werden.

jetzt erst konnte man das ganze ausmaß an durchrostung und übergebratenen blechen erkennen!!

stück für stück rekonstruiere ich nun die bereiche, bis alles wieder so aussieht, wie im original...

hier nach etlichen stunden das resultat...

jetzt kommt noch das zuvor ausgeschnittene blechstreifenstück mit schweller wieder an seinen platz... dann geht es nach innen weiter. der bogen über dem napoleonhut wurde mit einem schrecklichen blech zugebraten...

 bild folgt

mal sehe wie ich das sauber heraus bekomme...

Stoßstangenhalteraufnahme

hier seht ihr den bereich der vorderen rechten stoßstangenaufnahme bereits grundiert, das zu bohrende loch fehlt noch!

okay, das loch ist ausgemittelt, markiert und gebohrt. jetzt noch von hinten eine neue mutter einschweißen und der bereich ist auch erledigt!

bild folgt

Hilfsgestell

mein kunde baut gerade ein kleines hilfsgestell ,mit dessen hilfe er die karosse vom 914er herumrollen und/oder schön auf die seiten kippen kann. hier die kosntruktion im vorderen radhaus:

 die vorbereiteten rollenteile:

so macht dann auch die bearbeitung des unterbodens, sowohl für ihn, als auch für mich, spaß!

Vordere Seitenwand rechts

Der Bereich der Seitenwand vorne rechts musste ja auch noch fertig gemacht werden.
Vor dem heraustrennen galt es, die Lochabstände zu vermessen, damit der Kotflügel hinterher einwandfrei passt.
Dann den alten Rotz austrennen und neu anfertigen.
Da ich so im Arbeitseifer war, habe ich nicht so viele Bilder gemacht. Hier das, was es an Bildern gibt. Das instandgesetzte Seitenteilblech:

 

Sogar die Vierkantmutter konnte ich retten und einschweißen. Einzig eine leicht vertiefte Einprägung im umliegenden Bereich habe ich mir geklemmt.

Das Deckblech der Frontmaske fehlte ja auch noch. auch das wurde noch angefertigt und eingeschweißt, verschliffen und grundiert.

nun wird noch der bereich der stoßstangenaufnahme beendet; ein loch muss noch gebohrt, eine mutter noch eingeschweißt werden. denn die war ja komplett weggerostet. erst mal alles verschleifen und dann grundieren. mehr dazu morgen!

Kann weitergehen...

Das CSP Paket ist da.

Napoleonhut und die Schläuche für die Heizungsrohre.

Bild folgt

Geheimprojekt

da isser!

Blecharbeiten Seitenteil vorne VW 1302 Cabriolet

weiter ging es; anfertigen des ersten kleinen rep. blechs für den stoßstangenhalter rechts vorne, einschweißen und verschleifen, dann grundieren...

erledigt!

jetzt das daraufliegende seitenteilblech...

Sonderschicht

am morgigen sonntag vormittag muss ich eine kleine kurze sonderschicht für den lieben (piiiieeeep) einlegen. denn der bringt mir sein neues projekt; einen (piiiieeeep).

mehr wird noch nicht verraten!


tjaaaa, jetzt seid ihr neugierig, oder???!!

Grobarbeiten

es geht weiter!

nachdem ich "mal eben" für einen gewerblichen kunden die gesamte rahmeneinheit eines anhängers und seine einzelteile gestrahlt und grundiert habe (keine bilder dazu), mussten die im vorletzten blogeintrag angesprochenen blecharbeiten nun erledigt werden.

also raustrennen...

entrosten und grundieren...

neue bleche anfertigen und einschweißen...

Feinarbeiten

eigentlich erst für den schluß gedacht, habe ich ein wenig feinarbeiten gemacht.

das seitenteil hinten rechts wurde ja partiell im unteren bereich ersetzt, hat sich leider ein wenig eingezogen und trotz des spotters und ziehen des bleches war immer noch eine vertiefung in der seitenwand. nicht viel, aber soviel, dass es mich maßlos genervt hat und ich es einfach egalisieren musste!

bilder dazu später!

Flasche leer

die gasflasche für das schweißgerät ist leer!

also neue im austausch holen. wieder fahrerei. zeit geht flöten. und immer noch diese grauselige kälte!
das lähmt meinen arbeitseifer extrem!

derweil habe ich schon mal das "tolle" blech im radhaus vorne herausgmeißelt. und siehe da, ich bin nicht enttäuscht worden!!

nach dem kompletten raustrennen und zwei kleinen hammerschlägen war ich auch hier "durch"...

einfach ein pflaster über den gammel, damit der wagen über den tüv gehen konnte! armselig! nichts wurde vorgrundiert oder entrostet, das blech nur lieblos draufgeklatscht! den leuten sollte man die finger abhacken, damit sie so was nie wieder tun!!

genauso schlecht sieht es um die vordere anschraubkante zur frontmaske hin aus; auch hier wurde gepfuscht, was das zeug hielt! glasfaserspachtel verdeckte löcher und eingebeulte vertiefungen an der schraubkante:

also wieder ein neuer bereich, der aufgearbeitet werden muss! los gehts!

Käfergeraffel

und weiter geht der teilereigen...

hier die frisch aus der galvanik abgeholten vw teile eines weiteren kunden:

Klammer

dieses kleine bauteil war noch an der alten quertraverse, die sich hinter der batteriemulde des 1302 er cabriolets befindet, montiert.

natürlich wurde auch dieses teil im rahmen der restauration fein gestrahlt und neu verzinkt!

Festgefroren !!

sowohl die wasserleitung, die meine firma mit wasser versorgt, als auch meine füße sind mittlerweile festgefroren!
so macht arbeiten keinen spaß mehr!

der regler, der eine heizleitung an der wasserleitung mit strom versorgt, zeigte heute morgen nichts an. wie das gehen soll, obwohl die einschaltfunktion der wasser-/außentemperatur auf null grad gestellt ist, ist mir ein rätsel.
eigentlich müsste eine kontrollleuchte für den heizvorgang angehen. das war stand heute morgen gegen halb zehn. da waren es minus 8 grad.
eben nochmal draufgeschaut, ist die leuchte an und es sind "nur noch" minus 3 grad. wo ist da die logik?!

Noch kälter !!

gestern -3 grad, heute -8 grad!!

könnten wir nicht schon wieder angenehmere temperaturen haben? so 24 grad oder so?

so kann ich kaum arbeiten!! und die gestrige nummer mit dem hyundai der tochter steckt mir so dermaßen in den knochen, dass ich gestern dachte, ich kack ab!!!
ich konnte kaum noch dem handballspiel unserer nationalmannschaft im fernseher folgen.

heute morgen tat mir echt alles weh, zum glück hatte ich mir gestern noch prophylaktisch was eingeworfen, da ich dachte, ich bekomme eine fette grippe oder so.
heute gehts besser! so viel besser, als das ich am cabriolet weiter machen kann! da mache ich dann doch erst mal vorne an der karosse weiter. da ist noch so ein fetter blechflicken auf der seitenwand hinter der stoßstangenaufnahme, der dort nichts zu suchen hat!

außerdem verbirgt sich sicher nichts gutes hinter den glasfaserspachtelarbeiten an der schraubkante zum frontblech hin! da bin ich mir sicher!

mal sehen, was mich hier erwartet...

Dreckselich kalt !!

mann, ist das kalt! besonders, wenn auf einmal die älteste tochter da steht und an ihrem hyundai i10 bremsscheiben und beläge rundrum gewechselt haben möchte! die bestellten teile lagen ja nun schon wochen hier rum!

aber wo machen?? in der halle ist kein platz, also wurde kurzerhand die aktion nach draußen verlegt.
minus drei grad waren es. die kälte hat mich echt fertig gemacht. hinzu kam ein störrisches auto, dass die erst vor knapp 6 wochen am wagen montierten stahlfelgen mit winterbereifung nicht wieder hergeben wollte. dabei wollte ich doch nur an die bremsanlage kommen.

rostlöser, fetter gummihammer, abzieher...alles habe ich versucht...nix half!

zu guter letzt habe ich die radschrauben nur lose angedreht, damit die felge auf der nabe seitliches spiel haben konnte.
beherztes anfahren mit ruckartiger handbremsbremsung löste irgendwann mit einem gut vernehmbaren knackgeräusch die erste felge von der nabe!! hurra!

da war aber schon locker ne dreiviertelstunde ins land gegangen!!

bei der kälte waren die finger so unbeweglich wie ein eis am stiel! daher ging alles nur sehr schwierig und mühselig. auch vorne bedurfte es massiver gummihammergewalt, bis sich die felgen von der nabe lösen ließen!
doch nun ist alles geschichte! scheiben und bremsbeläge sind rundrum erneuert, ölstand geprüft und nachgefüllt, druckluft der reifen gleich mitgeprüft! im endeffekt war das ne große inspektion!!

und die tochter ist glücklich! was will man mehr?!

De Kaffeemaschinn unn dä Drucker!

auch der erstgenannten ging es nicht so gut bei den temperaturen! trotz eines dauernd (seit ich im betrieb bin) laufenden heizlüfters war die kaffeemaschine sensortechnisch noch "eingefroren", sie verweigerte ihren dienst!
geht ja nun mal gar nicht!!
mittels heissluftfön wurde ein wenig nachgeholfen!  nu löpt se widda!

der drucker hatte mir letzte woche jegliche konstruktive mitarbeit untersagt! dauernd papierstau (warum auch immer!!??), fehlerhafte ausdrucke, zerfetzte blätter, etliche fehlermeldungen. selbst eine reinigungsaktion, neue druckerpatronen, druckkopfausrichtungen und tintendrucktests, sowie ein finales "resetten" brachten nichts! nur mich zur verzweiflung!!
die holde organisierte kurzerhand einen neuen drucker im "galaktischen" großhandel.

Frisch !!

so langsam wird es frisch in der halle! den kompressor konnte ich so gerade noch zur mitarbeit überreden! nur 1 grad kälter und er wäre nicht mehr angesprungen!!

also heißt es mal wieder, sich wie eine zwiebel anzuziehen und warm zu arbeiten!

heute muss leider wie ein wenig mehr gestrahlt werden und ich hoffe, im nachmittagsbereich das käfer cabriolet auf die andere seite legen zu können.

die heizungsschläuche, die auf die schwellerrohre an der a-säule kommen, sowie das napoleonhutblech sind geordert, sollten wohl bis mittwoch da sein.
vorher kann ich auch das vordere seitenteil nicht fertig machen, da ich sonst den schlauch nicht mehr montiert bekomme.

Samstagsspaß

Es ging natürlich am Cabriolet weiter.
Die A-Säule musste im Inneren wieder stabilisiert werden, da die unteren 10 cm quasi nicht mehr existierten.
Hier seht ihr, dass die beiden Bleche hinter den heizrohraustritt einfach weg waren:

Neue gebaut, eingeschweißt und verschliffen, sowie grundiert.

 

Das hat alles wieder eine gefühlte Ewigkeit gedauert, denn mehrmals musste dafür der Schweller ein- und ausgebaut werden.

Nun ist er endlich drin. Und der halbe Samstag ist rum!

Schluss für heute!!

Schweller Nummer 1

es war soweit; der erste schweller konnte so langsam angepasst werden.

kein leichtes unterfangen, da er beim einpassen hier und dort klemmte.

sowohl der schweller als auch die karosserie mussten daraufhin angepasst werden, damit alles schön zusammenpasste.

und hier der eingesetzte schweller nach dem vierten mal rein und raus bauen...

sieht alles schon recht gut aus!!

Vorbereitende Maßnahmen

...am 1302er cabrio schweller und den bereichen a- und b säule rechts sind nötig, damit hinterher auch wieder alles passt und stabil ist.

hier seht ihr den verstärkungsblechbereich vom 1302er cabriolet an der b-säule innen. das rep. blech ist schon angefertigt und eingeschweißt:

weiter gehts vorne. auch hier massive reste von gammel im a-säulenbereich. entrosten und grundieren ist angesagt. auch hier musste die befestigungsplatte des türscharniers demontiert, entrostet und grundiert werden, ebenso der bereich wo es befestigt wird.

unten rechts im bild seht ihr noch reste vom alten schweller! das hat alles viel zeit und energie gekostet, das alles heraus zu meißeln, flexen und reißen!

hier der bereich mittlerweile komplett entkernt, entrostet und grundiert:

Falzkante rechts

so, die kante ist eingeschweißt.

bild folgt

gleich gehts weiter an der seitenteilwand/schweller hinten. dort ist ein verstärkungsblech, dass nur bei dem cabrios eingeschweißt wurde. aber zuerst müssen dort die schwellerfragmente raus!

bild folgt

die kante wurde durch einschweißen von neuen blechen instandgesetzt und grundiert.

weiter gehts vorne an der s- säule. dort sind auch noch massive reste reste im innenbereich des vorderen verstärkungsbleches zu entfernen. dass soll unbedingt an seinem platz bleiben.

bild folgt

Gerade durch !!

mann, hat das lange gedauert. grauenvolle profile, zu türrahmen und fenstern zusammengeschweißt. bis die alle gestrahlt waren...schrecklich! hat ewig gedauert. aber jetzt gehts am cabriolet weiter!!

und heute abend zum jochen malmsheimer nach hilden!

der tritt dort auf...ich freu mich wie bolle, denn ich gehe dorthin mit guten freunden!!!

Erst die Industrie

...kunden, dann die privatenKunden.

ein in meinem betrieb eherner grundsatz.

auch wenn ich damit manch privatem kunden schon einen strich durch die rechnung gemacht hatte und dieser seine teile nicht rechtzeitig oder gar vorzeitig abholen konnte.

daher kann ich heute am cabriolet erst ab ca. 14 uhr weitermachen.

A-Säuleninstandsetzung

hier seht ihr das erste blech, mit ein paar punkten schon wieder an der a-säule fixiert (wird natürlich noch komplett angeschweißt und verschliffen!):

 und hier habe ich mal das zweite blech, dass an die seitenwand angeschweißt wird, drangehalten:

das blech wird natürlich noch ans seitenteil angepasst! somit wäre dann zumindest schon mal die a-säule außen wieder instandgesetzt... innen folgt noch!!

Das nackte Grauen

auch im radhaus vorne rechts ging das grauen weiter.

die falzkante war quasi nicht mehr existent, musste neu gebaut und eingeschweißt werden...also schnell die alten reste abgetrennt. hier schon das neu angefertigte blech dazu:

 und der bereich der seitenteilwand in dem bereich sah ebenfalls desaströs aus! auch raus damit!

ein neues blech musste dann natürlich auch dafür angefertigt werden...

vor beginn der schweißarbeiten kam der nächste mist zum vorschein; die blechlasche mit den gewinden war an einer stelle nicht mehr ok. dort hätte keine türscharnierschraube mehr halt gefunden!! zusätzlich war diese komplett krumm.

also richten, instandsetzen und grundieren vor dem erneuten einsetzen.

Unterschied

ein direkter optischer unterschied zur normalen deutschen käfervorderachse und der mexikanischen version ist die angeschweißte abschleppöse. diese hatte mein kunde vor anlieferung abgeflext. dumm nur, dass direkt daneben ein loch war...konnte man aber erst nach dem strahlen so richtig sehen:

vorher (natürlich alles passend abgeklebt mit panzerband):

und gestrahlt:

das loch...

so wäre die achse niemals durch den tüv gekommen!

also mal eben schnell das schweißgerät angekurbelt und das loch zugeschweißt, dann verschliffen!

und direkt im anschluß grundiert: