VW und Co.
Mit Timo ging alles viel schneller;
Wasser dosiert in den großen Kübel schütten, dann Estrichzement dazugeben und mit der fetten Schlagbohrmaschine und nem Quirl umrühren.
Hier ein Zwischenstand:
Letztlich haben die gekauften 300 kg zumindest beinahe gereicht.
Eine dünne Deckschicht zum glätten fehlt allerdings noch.
Jetzt muss alles noch einige Zeit aushärten und trocknen.
Das kommt heute Abend an die Hallentüre dran:
Oder besser doch nicht? Dann wäre ich ja erst nächsten Monat im Urlaub
!! LOL
Also noch mal ändern und neu ausdrucken!!
Heute kommt der Boden der Strahlhalle dran.
300 kg Estrichbeton liegen bereit, damit der Boden wieder etwas ebener wird.
was für ein gehonke!
um den durch den Unfall gerissenen wischwaschbehälter vom hyundai i10 zu wechseln, muss der gesamte vorbau gelöst werden. also alles muss ab! scheinwerfer, stoßstange, frontmaske. erst dann bekommt man mit viel gewürge das bauteil aus dem auto raus! 1,5 stunden hat mich alleine dieser spaß an zeit heute gekostet.
das ganze musste dann aber auch wieder an der neuen stoßstange montiert werden. nochmal 1,5 stunden fummelei! zwischendurch bin ich dann mal schnell in die galvanik und teile abholen gefahren.
der kotflügel musste geschliffen und lackiert werden. beim anpassen des flügels hatte mein bekannter udo, der vorbei gekommen war, kurz mit angepackt; ich wollte den kotflügel nach vorne ziehen, er sollte mit der kleinen knarre die schraube an der a-säule anziehen. dabei macht er die türe zu und klemmte mir den finger ein. resultat: finger ganz, türe hatte nen knick.
also erst mal die türe wieder richten.
der kotflügel (ebenfalls repro) passt mal so richtig shyce; er zieht sich beim befestigen immer wieder in seine alte postion zurück, sodass vernünftige spaltmaße einstellen bis jetzt noch nicht möglich war.
Spalt zu groß:
Spalt auch zu groß!
Kotflügel zu weit innen.
miriam sollte eigentlich schon vor 1,5 jahren ersatzteile bei hyundai ordern. einen kunststoffhalter, den es komplett in seine einzelteile zerlegt hatte, habe ich bis heute nicht. deswegen konnte ich die stoßstange und den kotflügel nicht miteinander verbinden. ein dicker kabelbinder hält diese jetzt erst mal provisorisch zusammen. sieht alles shyce aus, aber hält erst mal!
eine runde blende in der frontschürze war auch defekt; zwei kleine stehbolzen waren abgeknickt. also sikaflex nehmen und dieses bauteil einkleben, damit es nicht rausfallen kann. eine weiteres zierelement fehlt ebenfalls noch.
Sieht gar nicht mehr soo schlimm aus...auch wenn der Farbton nicht passt...😒
Es ging munter weiter. Am Hyundai der ältesten Tochter war der Scheinwerfer links ein wenig erblindet. Für den TÜV ein No Go! Also Abhilfe schaffen!
Mit Finisherpaste von 3M war ich nach 5 Minuten des polierens fertig und mit dem Endergebnis zufrieden.
Aller 'guten' Dinge sind drei. Oder war das dann doch Murphys Gesetz?
Der Exzenterschleifer von Bosch wollte nicht mehr so richtig. Es stellte sich heraus, dass sich der Aufnahmeteller kaum noch drehen ließ.
Der war vor kurzem schon erneuert worden, weil der Klettbelag die Schleifscheiben nicht mehr richtig hielt.
Aber auch nach dem Teiletausch lief die Maschine immer schlechter, bis sie dann neulich gar nicht mehr drehen wollte.
Erst mal habe ich die Maschine zerlegt und gereinigt, nach mechanischen Beschädigungen gesucht. Fehlanzeige.
Die Kugellager waren okay.
Mit nur einer Gehäusehälfte ließ ich das Gerät kurz laufen. Kein Problem. Alles schien wieder okay. Nach dem Zusammenbau gingen die Probleme wieder an. Der Teller ließ sich schlecht drehen, bis er nach kurzer Zeit gar nicht mehr wollte.
Der banale Grund war eine Art Simmerring, eher ein Staubschutz.
Der steckte zwischen Gehäuse und Drehteller und wurde nach dem Zusammenbau der Gehäusehälften vor der Montage des Drehtellers in das gehäuse gedrückt.
Hier war nichts eingearbeitet, klemmte auch nichts. Nur die Dichtlippe lag zu dicht am Drehteller an und bremste diesen komplett aus. Meine Vermutung, die Antriebswelle des Motors sei nach oben gewandert, bestätigte sich aber nicht. Denn nur so wäre ein schleifen erklärbar gewesen.
Folglich habe ich den Dichtring wieder demontiert und die Maschine lief wieder wie am ersten Tag!
Da muss ich demnächst dann halt des öfteren mittels Druckluft die Maschine reinigen.
Der Unterschied ist da!
Original wurden die Pedrinis unscheinbar in Alu Natur ausgeliefert. Vielleicht waren sie als Oberflächenschutz auch eloxiert.
Ich finde, in schwarz glänzend mit ein paar polierten Bereichen kommt das besser rüber...
Der Strahlhallenboden hat die letzten 10 Jahre arg gelitten.
Bild folgt
Für die Reparatur brauche ich einige Säcke Estrichbeton und Zeit zum trocknen.
Die wird der Boden dann ab kommenden Freitag haben.
Eine Woche lang ist der Betrieb daher geschlossen.
Am 28.10. bin ich dann wieder da!
Heute stand eine kleinere Reparatur an. Der Strahlkessel machte nach langer Zeit mal wieder Stress. Dafür aber dann richtig!
Ein Rohr mit Aussengewinde war bündig abgeschert. Das Restgewindestück steckte in einem pilzförmigen Gummielement. Nur sehr widerwillig konnte ich das Stück aus dem Pilzteil herausbekommen. Mein lieber Firmennachbar Jörg hatte zum Glück einen großen zölligen Gewindeschneider da, mit dem ich auf das Rohrstück ein neues Aussengewinde schneiden konnte.
So konnte ich alles wieder zusammensetzen. Blöd nur, wenn ich Termindruck hatte und der Spaß fast eine Stunde gedauert hat, bis alles wieder lief!!
So, das war es dann auch schon mit den Arbeiten am Tank vom 58er Panel Bus!
Hier seht ihr ihn bereits frisch grundiert:
Die habe ich natürlich heute morgen vor dem eigentlichen Arbeitsbeginn schon in der Galvanik abgegeben. Spätestens Mittwoch kommen diese wieder zurück. Dann können wir auch den Haubengriff montieren!
Okay, Here we go!
Der Tank ist gestrahlt und sieht super aus...keine Durchrostung ist zu sehen.
Jetzt wird der noch grundiert!
die reste auf dem tank sind nun enfernt, das kabel am tankgeber demontiert, die öffnungen verschlossen.
es kann gestrahlt werden.
begonnen habe ich mit dem tankdeckel. ein mischung aus aluminium und strahl.
die alte defekte dichtung fliegt direkt raus...
dann wurde alles glasperlgestrahlt.
Vorher...
Und nachher...
Damit die Scheiben vom Panel Bus nicht versehentlich Strahlmaterial abbekommen, werden diese abgeklebt.
Bild folgt
Zumindest die Scheiben der Türen.
Die beiden Frontscheiben werden eh ersetzt. Diese sind beide beschädigt worden.
Natürlich muss der Tank vom 58er VW Bus erst mal vorbereitet werden, bevor er gestrahlt werden kann.
Der Tankstutzen wird verschlossen, der Ablaufbereich ebenso. So kann dann kein Strahlmaterial in den Innenraum gelangen.
Der Tankdeckel wird vor Strahlbeginn demontiert und glasperlgestrahlt, dann wird er blau verzinkt.
Die Gewebereste, die unter den Tankbändern waren, werden ebenfalls vor dem strahlen entfernt.
Carsten brachte mir seinen 58er T1 direkt mal auf dem Hänger mit, nachdem wir morgens mal ganz unverbindlich über das partielle strahlen daran gesprochen hatten.
Die hier:
Markus brachte mir zwei seiner Käferkotflügel vorbei.
Er hat an seinem Offroadkäfer nun den Vorderwagen soweit instandgesetzt, dass es ans anpassen der Flügel geht.
Da die 1600i Stoßstange noch nicht grundiert ist, mache ich das direkt noch mit.
Ein ganz Großer in der luftgekühlten VW Szene feiert heute seinen 70. Geburtstag!!
Es ist Gerd Weiser von der Firma GWD in Düsseldorf.
Alles feinste natürlich auch von mir!!
Die Teile, die heute von Philip rein kamen, sind vom Zustand her teils gut, teils aber auch megaschlecht.
Hier mal die vordere Sparkäferhaube:
die Cabriohaube ist leider auch nicht besser. Hier wurde leider bei beiden arg gepfuscht. Nur die Anbauteile waren ok.
Das Highlight; die Motorhaube vom 1302/Mex Käfer:
philip brachte mir einen neuen schwung anbauteile von verschiedenen käfern vorbei.
die werden teils komplett gestrahlt, teils nur partiell, um den tatsächlichen zustand unter vielen lack- und spachtelschichten herauszufinden...
