...einholen ist angesagt.
Dank Google und zusätzlicher KI Hilfe fand ich tatsächlich sehr informative Seiten, wo unter anderem über Motorkonfigurationen geschrieben wird, bei denen auch exakt mein Motor erwähnt wird. Und wenn in einer der Gruppen sogar die Tuning Ikone Udo Becker ist, muss das schon was heißen...
Sehr erfreulich!!
Es geht dort um das Zusammenspiel von Nockenwelle, Hub der Kurbelwelle, Kolbengröße, Ventilgröße, Verdichtung, etc..
Und siehe da, das Konzept geht auf!
Ich wollte einen durchzugskräftigen Motor, der nicht erst bei Höchstdrehzahlen sein maximales Drehmoment abliefert, sondern ab Leerlaufdrehzahl kräftig durchzieht. Außerdem sollte der Motor nicht zu hoch drehen. Hier wollte ich es aufgrund der Langlebigkeit aller Komponenten bei einer Drehzahl um die 6000 U/min belassen.
Als nächstes steht an, beide Vergaser zu zerlegen. Es kann immer sein, dass darin Fertigungsrückstände sind, die eine korrekte Vergasereinstellung unmöglich machen könnten.
Und dabei schaue ich gleich mal, welche Düsen und Venturis verbaut sind und ggfs. getauscht werden müssen.
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