viel zu schwer (33,5 kg) waren die teile eines kunden, die mir in in einem karton (der musste vom zustelldienst schon repariert werden!!) zugesandt worden waren!!
die post war der vom kunden gewünschte transporteur, die mich aber am schalter "verhungern" ließ!!
zu schwer hieß lapidar die antwort, die waage zeigte nur ein error (in dem fall fünf kleine "u" an! :( )
also paket auseinander rupfen, zwei kleinere darin gepackte kartons mittels paketband zu einem verbinden und schon mal die erste hälfte losschicken!
morgen geht dann die nächste hälfte auf die reise...
was ne checkerei!!! (und womöglich doppelte versandkosten)
VW und Co.
Dienstag, 8. November 2016
Lackierer des Vertrauens
ab zum lackierer des vertrauens! der 60er käfer von jens ist zu 95% fertig!
nur noch die haube montieren und die fahrertüre abschleifen und ebenfalls grundieren und der wagen kann in füller gesetzt werden!
ende der woche geht der wagen zum lackierer!
im gegenzug gibts einen vw bus t2b zur partiellen bearbeitung.
nur noch die haube montieren und die fahrertüre abschleifen und ebenfalls grundieren und der wagen kann in füller gesetzt werden!
ende der woche geht der wagen zum lackierer!
im gegenzug gibts einen vw bus t2b zur partiellen bearbeitung.
Montag, 7. November 2016
Maßarbeit !!
die arbeiten am käfer von jens nähern sich dem ende!
heute ging es an das einschweißen der verstärkungsstreifen in der vorderen haube, sowie das einschweißen der haubenscharnieraufnahmen.
also innen in der kante die haube vorher vorgrundieren, leisten einsetzen, mit gripzangen befestigen und einschweißen.
dann ging es ans vorgrundieren der haube im hinteren bereich. denn dieser bereich wird hinterher von den beiden blechen, die die haubenscharniere halten, verdeckt. auch hier stand wieder penibles ausrichten, einschweißen und verputzen der schweißpunkte auf dem programm.
nun galt es noch, die haube perfekt auszurichten! obwohl es eine originale zum wagen gehörende haubenaußenhaut ist, passte diese nicht richtig an die seitenteile, sprich, sie stand links und rechts über. da musste dann ein wenig mittels hartholzleiste und hammer nachgeholfen werden.
nun sitzt sie wirklich perfekt!! (da hab ich mir wirklich mal stolzeshalber auf die schulter geklopft!!)
heute ging es an das einschweißen der verstärkungsstreifen in der vorderen haube, sowie das einschweißen der haubenscharnieraufnahmen.
also innen in der kante die haube vorher vorgrundieren, leisten einsetzen, mit gripzangen befestigen und einschweißen.
dann ging es ans vorgrundieren der haube im hinteren bereich. denn dieser bereich wird hinterher von den beiden blechen, die die haubenscharniere halten, verdeckt. auch hier stand wieder penibles ausrichten, einschweißen und verputzen der schweißpunkte auf dem programm.
nun galt es noch, die haube perfekt auszurichten! obwohl es eine originale zum wagen gehörende haubenaußenhaut ist, passte diese nicht richtig an die seitenteile, sprich, sie stand links und rechts über. da musste dann ein wenig mittels hartholzleiste und hammer nachgeholfen werden.
nun sitzt sie wirklich perfekt!! (da hab ich mir wirklich mal stolzeshalber auf die schulter geklopft!!)
Sonntag, 6. November 2016
Vermessung
Der liebe Bus-Uli schaut demnächst mal nach meinem 1776er Block.
Zerlegen, reinigen, vermessen, neu zusammenstecken...
Die Daten:
69 mm Serien Kurbelwelle
316 Grad Schleicher Nockenwelle
Standard Stößel
Standard Kipphebelwellen
Standard Bleifrei Zylinderköpfe
Standard Schwungscheibe
90,5 mm Mahle Kolben plus Zylinder
40er Weber Vergaser (Ex Alligator Push)
Dass hier noch einiges geht, dürfte klar sein... ;)
Die Schwungscheibe wird noch erleichtert, die Köpfe bekommen grössere Ventile und Ventilsitze im Ein- und Auslassbereich, Einlass- und Auslassbereich werden noch besser an Ansaugbrücken und Auspuffanlage angepasst.
Feinwuchten von Schwungscheibe, Kurbelwelle und Riemenscheibe steht auch noch auf dem Plan...
Erleichterte Stößel und ein geändertes Übersetzungsverhältnis der erleichterten Kipphebel sollen ebenfalls ein Leistungsplus ergeben.
Angestrebt sind dann mit der richtigen Auspuffanlage und angepasster Bedüsung 120-130 PS. Ein erreichbarer Wert denke ich...
Soweit die Theorie...
Probleme könnte dann noch die 180er Kupplung und das kurze Seriengetriebe bringen...
Zerlegen, reinigen, vermessen, neu zusammenstecken...
Die Daten:
69 mm Serien Kurbelwelle
316 Grad Schleicher Nockenwelle
Standard Stößel
Standard Kipphebelwellen
Standard Bleifrei Zylinderköpfe
Standard Schwungscheibe
90,5 mm Mahle Kolben plus Zylinder
40er Weber Vergaser (Ex Alligator Push)
Dass hier noch einiges geht, dürfte klar sein... ;)
Die Schwungscheibe wird noch erleichtert, die Köpfe bekommen grössere Ventile und Ventilsitze im Ein- und Auslassbereich, Einlass- und Auslassbereich werden noch besser an Ansaugbrücken und Auspuffanlage angepasst.
Feinwuchten von Schwungscheibe, Kurbelwelle und Riemenscheibe steht auch noch auf dem Plan...
Erleichterte Stößel und ein geändertes Übersetzungsverhältnis der erleichterten Kipphebel sollen ebenfalls ein Leistungsplus ergeben.
Angestrebt sind dann mit der richtigen Auspuffanlage und angepasster Bedüsung 120-130 PS. Ein erreichbarer Wert denke ich...
Soweit die Theorie...
Probleme könnte dann noch die 180er Kupplung und das kurze Seriengetriebe bringen...
Freitag, 4. November 2016
Türkis
an der nächsten vespa v50 ging es nun auch weiter; es handelt sich hier um ein frühes modell von 1966. zuerst wurden die anbauteile gestrahlt:
morgen gehts weiter!
morgen gehts weiter!
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