1967er

 

Falsch neben echt.

Letzten Sonntag früh morgens in Hilgen. 

 

 

Glasperlgestrahlt

...sind nun diese beiden ansaugrohre für 40er weber vergaser.

Das geht aber schöner !!

der letzte gekaufte satz tde ansaugrohre mit typ 3 vergasern und neumodischen konischen sportluftfiltern war eine kleine mogelpackung.

was aber für die einen grund und anlass zur sorge ist, ist für mich eher die herausforderung!

diese beiden ansaugrohre haben schon bessere zeiten erlebt.

man kann erkennen, dass in viel zu große löcher helicoil einsätze gesetzt wurden. 

ich schaue mal, ob ich die wieder heraus bekomme. dann werden die beiden löcher zugeschweißt und neu gebohrt.

ausserdem wurde der flansch zur aufnahme der vergaser rundum neu geschweißt. der grund? keine ahnung!

 

auch hier muss nachgearbeitet werden.

und hinterher wird nicht mit dem pinsel rumgesaut und reihenweise läufer auf der oberfläche verteilt!

das wird schön lackiert! dann sieht das wieder so aus wie am ersten tag! 

zuerst kommt aber eine feine strahlung der aussenseite zum zuge. dann geht´s weiter!  

Gas Tester

Stefan brachte mir mal seinen CO-Tester mit.

Damit haben wir beim Roten Baron nach dem rechten geschaut. 

Es stand eh eine Kontrolle des Leerlaufs, des Unterbrecherkontaktes und des Abgases an.

Der Motor lief wirklich nur minimal unsynchron, aber das war schnell eingestellt.

Der Unterbrecherkontakt hat nicht mehr lange zu leben, aber ich habe ihn nochmal neu eingestellt. 

Der Leerlauf war ein wenig zu hoch (seit letztem Jahr Hannover...Schande über mein Haupt) 

Eventuell werde ich ja doch mal irgendwann eine kontaktlose Zündung präferieren.

Der CO war bei erwarteten 2,5 %. Magerer sollte er auch nicht sein. Man könnte ihn auch auf 3 % stellen, aber ich denke, dann würde sich der Verbrauch nur erhöhen.

Zu guter Letzt hat Timo den Wagen noch ausgesaugt.
 

Gehäuse strahlen

Hier mal ein kleiner Unterschied zwischen einem bereits glasperlgestrahlten Gehäuse eines Solex 34 PCI Vergasers und einem unbehandelten:

 Das rechte Gehäuse kann ich leider nicht verwenden, da daran der angegossen Sockel für den Choke, der hinterher als Anschlag zur Leerlaufeinstellung dient, fehlt.

Anpassungsarbeiten

Mal die Verbindungsstange auf Länge geschnitten, die gedrehten Endstücke montiert und alles befestigt.

 

Das ist die Basis für Maikes Motor.

Ein 1300er 44 PS Motor. Er bekommt ein 1679er Slip in Kit.

Die Venturis der 34 PCi's werden 28er sein. Mehr geht nicht. 

Mehr verrate ich aber noch nicht... 

TDE Anschlaghebel

Damit es auch bei der TDE Anlage weiter geht, wird dieser Anschlaghebel...

zusammen mit einem weiteren, der an die Koppelstange montiert wird, dupliziert.

Hebel

Diesen Hebel werde ich auch neu anfertigen lassen. Direkt mit Abkantung.

 

Drehteile

Mal schnell in einer viertel Stunde gemacht...

Die kommen in das Riechert Gasgestängerohr rein und dienen als Anschläge für die Gewindestangen mit Kugelkopf. 

 

Gasgestänge TDE

Im Baumarkt fand ich eine passende Stange im richtigen Durchmesser.

Nun werden die einzelnen Hebel noch nachgefertigt und angeschweißt. 

Neue Arbeit

Heute Nachmittag wandert diese Käfer Cabriolet Karosserie in die Strahlhalle.

Leider war der Lackaufbau mangelhaft, die Farbe löste sich mitsamt Füller und erheblichen Mengen Spritzschachtel von der mit Branthokorrux lackierten Blechoberfläche ab, da diese nicht angeschliffen wurde.

Verspätete Lieferung

die teile von riechert sind endlich angekommen! (Die Post war schuld.)

nun können die vergaser endlich komplettiert werden.

auch das gasgestänge wird nun bearbeitet. der aufkleber muss ab, die stangen gehen, wenn sie passend gekürzt sind, in die galvanik.

die umlenkhebel werden vermessen und vom metallbauer des vertrauens mit hilfe des laserschneiders nachgebaut. 

fehlt nur noch eine passende biegevorrichtung... 

ebenso kommt dieser winkel in die reproduktion. (Nur in schöner und genauer!)

Allerdings etwas präziser gefertigt, als mein obiger schnell zusammengeklöppelter...lol

 

Drei Federn gefunden!

im fundus fanden sich noch drei federn für die vergaser. mal schauen, ob ich die rechte noch was zurückbiegen kann...sie ist wie die linke die richtige für den vergasertyp.

und dabei habe ich noch so viele solex 34 pci zum fertig stellen... 😖

 

 

Karmann Ghia Zweivergaseranlage

nicht lang schnacken, kopf in den nacken!! und zugeschlagen! eine instinktivhandlung wird sich hoffentlich als gut erweisen;

ich fand per zufall im netz eine zweivergaseranlage, die mal in einem karmann ghia ihren dienst versehen hatte. 

was mir direkt auffiel, waren die tde ansaugrohre und die csp umlenkmechanik für zweivergaseranlagen.

auf den ansaugrohren waren die 32/34 pdsit 2 und 3 verbaut, also typische typ 3 vergaser.

davon habe ich noch ne ganze kiste voll!

doch mir ging es eher um die ansaugrohre, die im netz kaum zu finden sind. diese waren den kompletten kaufpreis alleine schon wert. plus die csp umlenkmechanik mit den dazugehörigen koppelstangen, die auch schon dreistellig kostet.

also sind die vergaser ein angenehmes schmankerl on top!

   

49 Grad

...zeigte heute am späten Nachmittag das Außenthermometer an.

Und selbst im Haus waren es 32 Grad. Also beste Vorraussetzungen, um die letzte schadhafte Stelle am Boden instandzusetzen...NICHT!!!

Aber da ich das ja schon häufiger gemacht hatte, ging die Arbeit doch recht schnell von statten.

Altes Holz raus machen...

Die alte Dämmwolle raus nehmen...

Neu abisolieren, neue Dämmwolle rein machen...

Darüber ne neue Schutzfolie verlegen und verkleben, neue Auflagepunkte in Form von angepassten Dachlatten einsetzen und die neu angefertigte Bodenplatte verschrauben und alles abdichten. Fertig ist die Nummer!

 

 

 

Reparatur

Immer nur am reparieren bin ich...

Dieses Mal ist es der Flurboden vom Ferienhaus.

Hier hat sich das Wasser über eine defekte Türdichtung über die Jahre in den Holzboden "gefressen".

Der muss dort nun instandgesetzt werden.

Das ist, wie es aussieht, nun (vorläufig) der vorletzte malade Bereich vom Boden, der von mir instandgesetzt wird.

Update:

Hier mal Bilder der heutigen Aktion mittags bei 41,5 Grad in der Sonne und knapp 32 Grad im Flur...

Vorher... 

Geöffnet...(Die alte und partiell nasse Isolation fliegt natürlich raus und wird gegen eine neue ersetzt)

Neue Isolation...

Neu angefertigte Platten mit Unterkonstruktion eingeschraubt und versiegelt:

Die kleine dunkle Stelle rechts ist nicht schlimm. Das Holz dort ist einwandfrei.

Morgen geht's an dieser letzten Stelle weiter...

 

Sie befindet sich unter einem Heizkörper, der anscheinend mal am Anschluß nicht ganz dicht war.

 

 

Auswirkungen

Die Feier ging (für meine Verhältnisse) recht lang. Erst um viertel vor zehn morgens bin ich wach geworden. Absolut untypisch für mich, wo ich doch sonst meist gegen fünf oder sechs wach bin! 

Zur musikalischen Unterhaltung hatten wir zwei Acts; zuerst Töchterchen Celina mit Freundin Zoë...(Hier leider ohne Zoë. Ich habe fast keine Bilder gemacht)

danach Töchterchen Miriam mit dem Keyboarder der Band Radiophonic, Dennis.

Nun bin ich ziemlich platt. Hilft alles nichts, nachher geht es noch nach Holland, am Ferienhaus weiter renovieren.

 

 

Kupfer

Kupferdichtringe in verschiedenen Grössen kann man immer gebrauchen.

Deswegen hatte ich mir mal ein paar bestellt. 

 

Düsensätze...

...und andere Kleinigkeiten sind auf dem Weg zu mir. 

Dann kann ich die Solex Vergaser final zusammenbauen.

Blöd nur, dass ich vergessen habe, die Federn mitzubestellen.  

Mal im Fundus nach passenden Federn schauen... 

 

Kleinserie

Die Quelle ist gut!!

Optisch sehr schöne und ansprechende Luftfilter, die auf die Solex 34 PCI passen.

Denn die originalen Riechert und TDE Teile sind ja kaum noch zu bezahlen!

 

Gasgestänge TDE

Erst dachte ich, ich könnte die aus einem Rohr machen, am Ende dann Vollmaterial einsetzen, mit einer Vertiefung für den Kugelkopf.

Alles zu aufwändig. Es wird Vollmaterial genommen, ein Bohrer passend geschliffen und die Enden werden dementsprechend aufgebohrt. Fertig.

Die Hebel lasse ich mir direkt lasern, ist am schnellsten und einfachsten. Mit passender Bohrung. 

Die werden dann mit dem WIG Schweißverfahren angeschweißt.

Gasgestänge Riechert

damit ich die riechert zweivergaseranlage komplettieren kann, braucht es noch ein neues gasgestänge. 

so etwas kann man im netz neu kaufen, ist mir aber einfach zu teuer.

selber bauen würde mich nur einen bruchteil dessen kosten. 

hier zwei frisch erstandene rohre im passenden durchmesser:

Die Hebel habe ich bereits bestellt, ebenso die noch fehlende passende Bedüsung für beide Vergaser.

Kugelköpfe

der nächste schritt ist getan.

die gewindestangen in m8 mit kugelkopf sind eben eingetrudelt:

die reichen erst mal für fünf gasgestänge.

als nächstes gehts zum bauhaus; da hole ich mir die passenden rohre mit 15 mm durchmesser.

wenn ich die passend auf länge geschnitten und an den motor und die abstände zwischen den ansaugrohren angepasst habe, kann ich mir 10 passende aufnahmestücke für die kugelköpfe drehen lassen.

ode ich baue die mir selber aus alu...mal schauen... 

Motorverblechung 1600er

von uwe gabs ne motorverblechung für den 1600er motor. plus noch ein paar "hinzugemogelte" weitere blechteile.

die waren leider zum teil arg verschmutzt; voll mit ölschlamm und dreck. das geht beim strahlen leider nur schwer ab, daher musste ich das erst mal alles abschaben.

nach dem strahlen muss ich noch ein paar teile richten, bevor ich sie beim pulverer abgeben kann. 

Und Uwe muss noch einiges nachschweißen und ausbeulen...

 

 

 

Ein Satz Vergaser

...wird wieder aufgearbeitet. 

hier zwei solex 34 pci für die nächste anlage, dieses mal eine riechert anlage für einen 1600er.

(Anmerkung; diese sind noch nicht komplett zusammengebaut. Ich warte noch auf ein paar Düsen und Hebel.)

natürlich wurde alles zerlegt, gereinigt und mit neuteilen versehen.

jetzt warte ich noch auf ein paar düsen für die vergaser...die sollten in den nächsten tagen kommen. 

Der 111. Geburtstag

Nee, so alt bin ich nun noch nicht, will ich auch gar nicht werden.

Am kommenden Mittwoch ist es soweit. Die Holde und meine Wenigkeit feiern den gemeinsamen 111. Burzeltach. Daher ist der Betrieb an diesem Tag schon etwas früher geschlossen!

Denn es ist noch viel vorzubereiten!! 

 

Drehbank

Was für den einen ein fast unüberbrückbares Hindernis ist, ist für den anderen eine Arbeit von ein paar Minuten.

Die Rede ist von den beiden Venturis, die ich heute bereits von Thommy's Mitarbeiter ausgedreht bekomme. 

Update; hier sind sie; 28er venturis. die höchste ausbaustufe, was das ausdrehen der venturis angeht.

Da ich eine kleine Planänderung beabsichtige, was den Hubraum des Motors für die Pink Lady angeht, wurden diese letztlich doch auf 28 mm ausgedreht.

Der Motor erhält ein Kolben und Zylinder Slip-in Kit auf 1679 ccm. Eine nagelneue Engle W110 er Nockenwelle habe ich noch rumliegen.

Der alte Block wird zerlegt und auf Beschädigungen im Lagergassenbereich gecheckt. 

Natürlich wird auch gemessen, ob sich dieser dann noch für einen Neuaufbau lohnt.

Falls nicht, wird ein neuer Autolinea Block besorgt.

Bei der Kurbelwelle wollte ich alles beim alten lassen, also 69 mm Serienhub. 

Die Schwungscheibe wird durch eine erleichterte ersetzt. 

Die Stössel und die Stösselstangen werden gewichtsoptimiert, sodass sie exakt gleich viel wiegen.

Die Kipphebel werden durch Scat Teile ersetzt, die eine Übersetzung von 1,25:1 habe n.

Auch hier wird zuvor alles gewichtsoptimiert. 

Bei der Auspuffanlage gehe ich einen konventionellen weg. Weg von den monströsen, verschlungenen Teilen, wo man vor lauter Röhren schon keinen Motor mehr von unten sieht, hin zu grösseren J-Rohren und einem offenen und seriennahen Endschalldämpfer mit innen grösseren Endrohren. Damit wird der Staudruck des Motors erheblich gesenkt und die Motorleistung kommt wieder freier zum Einsatz.

Angestrebt sind 70-75 PS. 

 

 

Solex 34 PCI

Bestände gesichtet.

5 Sätze Vergaseranlagen kann ich mit den 34er PCi's noch bauen. 

Für den aktuellen Vergasersatz von Töchterchen Maike kommen Venturis mit einem Innendurchmesser von 26 mm zum Einsatz.

28er wären nur für Motoren von 1700-2000 ccm sinnvoll.

Da ich nur noch durcheinander gewürfelte Venturis in verschiedenen Größen hatte, wird ein Satz jetzt mal auf 28 mm aufgedreht.

Kumpel Thommy's Mitarbeiter ist am Montag wieder da, da kann ich ihm dieses ungleiche Pärchen zur Bearbeitung vorbei bringen.

 

Denn der bedient die Drehbank. Das hat beim letzten Mal schon gut geklappt. 

 

 

Reinigungsaktion

da ich nächste woche wohl nicht wirklich dazu kommen werde, wird heute umdisponiert und der rote Baron gewaschen und poliert. 

Hier ist die Aktion bereits durchgeführt. 

 

Solex 28 PCI

Im Fundus hatte ich noch ne ganze Kiste voll mit 28er Solex PCI Vergasern.

Und wenn man denkt, dass die alle gleich sind, hat man sich, (je nach Verwendungszweck, mal wieder...) wie bei den 34er Solex PCI, getäuscht. 

Bedüsung, Mechanik aussen, Venturis...alles unterschiedlich.

Wo wurde der 28 PCI überall verbaut? 

Im Bus T1, im Käfer...wo noch? 

Ansaugkrümmer gießen ??

So ne kleine Serie gießen lassen...das wäre es doch. 

Ich kenne da ne Alugießerei...mal Preise einholen...

Und wo ich gerade die Gedanken schweifen lasse... Gasgestänge selber zusammenhartlöten...

Hartlöten habe ich schon in  der Ausbildung gemacht.

Flussmittel, Messinghartlot, Brenner...los geht's!

Vorher noch Stangenmaterial und Kugelköpfe besorgen, sowie lasergeschnittene Bleche nach Muster oder technischer Zeichnung anfertigen lassen. Die Menge machts...und somit der Preis...

Zerlegen

Benzinpumpenaktion. Zerlegen...

 Reinigen...

Galvanik als nächstes für alle Schrauben, etc..