Günstig

...drangekommen bin ich an diese fünf Vergaser vom Typ Solex 34 PCI.

Nun heißt es mal wieder, diese zu zerlegen, zu sichten, was OK und was nicht OK ist.

Danach erfolgt die mechanische Bearbeitung. Falls nötig, wird die Drosselklappenwelle in der Übermaßversion bestellt und die Bohrungen im Gehäuse werden mit einer Reibahle passend aufgerieben.

Ein Dichtungssatz pro Vergaser ist natürlich obligatorisch.

Der Hintergrund des Kaufs war, ein gutes Paar für Timos Dunkelblaumann oder den Hellblaumann aufzubauen.

Somit hätten dann drei meiner sechs Autos eine Zweivergaseranlage von Riechert verbaut.

Ich bin halt old school...

Abholbereit !!

so weit, so gut!

benedikt kann kommen!

Provisorisch

...zusammengesetzt habe ich die letzen teile der vorderachse von benedikts käfer... sprich, die bundbolzen sind noch nicht eingestellt mit den unterlegscheiben...weil sie einfach nicht da sind...

der stabi ist auch noch nicht montiert, der ist aber für eine rollfähigkeit erst mal nicht von belang.

die räder sind jetzt alle drauf. die kronenmuttern der hinterachse sind noch nicht mit drehmoment angezogen. 

von unten konnte ich noch am getriebehals das massekabel befestigen.

kleinere nacharbeiten am chassis sind nun allerdings auch erledigt, einer abholung steht nun heute doch nichts mehr im wege.

Abholtermin verschoben

tja, so ist das,wenn man selber noch nie an einer bundbolzenachse geschraubt hat, diese dann in einzelteilen (ob vollständig in teilen sei mal dahin gestellt und bis jetzt noch völlig unklar) zur bearbeitung bekommt und diese dann wieder zusammensetzen darf.

die erste trommel ist nun komplett wieder zusammengebaut...

an der zweiten bin ich gerade dran!

mal sehen, ob ich im sammelsurium der restlichen teile von benedikt noch die passenden schrauben finde, die die bundbolzen an den tragarmen halten. 

auch was die distanzscheiben zur einstellung angeht, bin ich da komplett auf neuland gestoßen. und wie es aussieht, könnten auch noch welche fehlen...

zumindest für die rollfähigkeit kann ich wohl sorgen, damit das chassis dann einen tag verspätet zu lennart kann und benedikt dann endlich in urlaub.

ich gebe alles!!

Karl minus Heinz

Da ich noch auf Schrauben aus der Galvanik warten muss, kann ich derzeit nichts an der Bremsanlage vorne von Benedikt's Chassis machen.

Also geht's woanders weiter!

Chassisdichtung anpassen, Löcher markieren und mit dem Locheisen selbige einschlagen. (Danke an Thommy für die Bereitstellung des unglaublichen und nachträglich perfekt auf die Bedürfnisse der Chassisdichtungsbreite angepassten Locheisens. Das heißt übrigens ab jetzt Karl minus Heinz)

Dann Sikaflex auf die Bodenblechauflageflächen auftragen und die Dichtung in Position bringen und aufkleben. Alles schön gegen verrutschen und lösen von der Oberfläche mit Tape fixieren.

 

Bremsanlage Teil 4

Morgen gibt's die benötigten Schrauben vom Galvaniker zurück, mit denen der Achszapfen und die Ankerplatte verbunden werden.

Bremsanlage Teil 2

die trommeln hatte ich ja innen und aussen vorgereinigt und abgeklebt.

nun ging es ans strahlen und grundieren...

hier gestrahlt:

und hier bereits lackiert:

Der Zwischenschritt mit dem grundieren fehlt bildtechnisch gesehen, ist aber gemacht.

Bremsanlage Teil 3

fertig montiert sieht viel besser aus (als vorher):

Bremsanlage Teil 1

die bremse vorne von benedikts käfer muss irgendwie bis morgen fertig werden. denn das chassis muss noch zu lennart gebracht werden. nur so kann er am häuschen die schweller und weiteren bleche perfekt anpassen und einschweißen.

heute ging es daran, die ankerplatten wieder zu komplettieren, nachdem ich sie am freitag gestrahlt und grundiert, am samstag dann lackiert hatte.

Die Radbremszylinder erhielten natürlich die gleiche Behandlung!

Ich wollte sie so rostig nicht wieder einsetzen, ebensowenig die bremsbacken.

daher wurde erstmal fleissig entrrostet, abgeklebt, gestrahlt, grundiert und mit hitzebeständiger farbe lackiert.

jetzt kann die vorläufige montage wieder erfolgen!

Vordere Haubenhalter

benedikt hatte mir ja die vorderen haubenscharniere zukommen lassen.

die sind nun gestrahlt und grundiert. ebenso habe ich direkt mal den rotz an den bremsbelägen entfernt.

bilder folgen.

jetzt kommt auf die bremsteile noch schwarze farbe drauf!

 

Ralli hat Recht !

mal wieder sind mir die pferde durchgegangen!

euphorische gedankliche orgien im bereich des motortunings wurden durch ralli stark ausgebremst. und das ist auch gut so.

da ich ja gar nicht weiß, ob der 1200er motor innen ok ist, sollte ich den zumindest mal aufmachen und nach den lagerschalen von der kurbelwelle schauen. besser ist das, wenn man selbst mildes tuning machen möchte. sonst zahlt man hinterher lehrgeld!

für den 1200er war geplant, eine engle w110er nockenwelle einzusetzen, oder alternativ die seriennocke zu behalten und kipphebel mit 1:1,40er übersetzung zu verwenden.

die nockenwelle hatte ich mal vor grauer vorzeit geordert. neue 94 gr stößel, ebenfalls schon länger im kontor sollen ebenfalls einzug in den motor halten.

die köpfe sollten nur ein wenig in den kanälen verbessert werden, um das strömungsverhältnis zu optimieren. 

die serienauspuffanlage sollte einer modifizierten und sportlicheren variante weichen.

eine zweivergaseranlage, ihr könnt es euch denken, eine riechert 34 pci anlage, soll den serienvergaser ersetzen.

die schwungscheibe soll eine erleichterte version sein. anvisiert sind drehfreudige 45-50 ps. 

mal sehen, was geht... 

Vereitelt

Da wollte ich ob des schönen Wetters heute Vormittag den roten Baron mal wieder ein wenig bewegen, da sprang er nicht an.

Gut, kann passieren. Also nach Bremsenreiniger suchen, um ihm den kleinen kick zu geben, bei der Nummer doch mitzuspielen.

Doch der war bei der letzten Reinigungsaktion der Lombardini Motorteile in Gänze aufgebraucht worden.

Also Schlauchschelle lösen, um kraftstoff abzuzapfen, Schlauch vom T-Stück abziehen und...selbiges brach wie ein kleines trockenes Stöckchen auseinander!!!! 

Gut, dass das nicht bei der Fahrt passiert ist...

Riechert Anlage

Für den Hellblaumann konnte ich ja dank der Hilfe von thommy Fontana und der eines guten Kunden, der mir seine Vorrichtung zum aufreiben der Bundbolzen geliehen hatte, einen Satz 34er PCI Vergaser von Solex wieder zu neuem Leben verhelfen.

Die kommen ja nun in den Hellblaumann, also dem Projekt 65, rein.

Nur was kommt in den Dunkelblaumann rein?

Ganz einfach; auch eine Riechert Anlage.

Im Netz fand ich ein Vergaserkonvolut ganz in der Nähe. Da bekomme ich morgen Bilder von den prekären Bereichen, die häufig defekt sind. Nämlich hier im Trichter. So sollte das im einwandfreien Zustand aussehen:

 

Da brechen bei der Demontage der Düse gerne mal die Gussrohre. Das sieht dann so aus:

Ich hoffe, dass die gut sind.

Limafuß

Fertiger Limafuß für den Motor vom 70er Dunkelblaumann:

 oder doch für das projekt 65 ??? ?

Welche Oberfläche ??

Die Ventildeckel in gelb verzinkt..

...oder doch besser in schwarz gepulvert?

Das gleiche bei der Riemenscheibe...ich tendiere ja zum gelb verzinken. Hatte aber nur noch diese eine blau verzinkte auf Lager...

Kann man ja noch ändern...

Anbauteile abmontieren

Am 1200er Motor, den ich von Michael bekommen habe, wird der Rest der Anbauteile abgebaut.

 

Mal was anderes...

Heute habe ich mal nur Büro gemacht. Musste mal wieder sein.

Rechnungen geschrieben, Blogs aktualisiert, Teile bestellt.

Sonst geht das ja nicht weiter.

Aber Montag geht der alte Trott weiter. Der Porsche 993 muss fertig werden...

...ein VW T1 Fensterbus steht in der Warteschleife, ebenso das Chassis eines Mercedes G Modells.

Schwarz lackiert

die nächsten Teile für benedikts chassis sind nun lackiert.

nachdem strahlen und grundieren der ankerplatten war nun nach einer ausreichenden trocknungszeit das lackieren in schwarz dran.

ausserdem habe ich dann mal die serienachszapfen, die zuvor an meinen gebrauchten vorderen bundbolzenachsentrommeln dran waren, abgeklebt, gestrahlt...

 grundiert...

und auch schwarz lackiert.

Größere Bestellung

projekt 65 braucht noch einiges an teilen zum aufbauen...

deswegen habe ich eben mal den rundumschlag gemacht und so ziemlich alles, was auf jeden fall noch erneuert werden muss, geordert.

knapp 350 tacken hat der spaß gekostet.

aber dann ist da erst mal ruhe im karton! und es sieht sauber aus!

mehr dazu in einem späteren blogeintrag!

Die drei Fragezeichen

 ???

Was da wohl drin ist??

Die Auflösung: es sind die frisch gepulverten Teile für Heiko's Käfer.

Reflektoren

Auch diese beiden Anbauteile gab es von Benedikt.

Auch hier hatte der Zahn der Zeit schon gut genagt. Aber auch das bekomme ich wieder hin!

Hier einmal behandelt (oben) gegen alt:

Frisch angeliefert

Benedikt brachte mir noch zwei frisch gekaufte Haubenscharniere für seinen Käfer:

Die bekommen auch noch ihren Sand ab.

Lenkungsteile

 Auch noch im Fundus gefunden.

Dieses Verbindungsteil der Lenkung schreit nach einer fachkundigen Behandlung!

Gefunden

Diesen Lampensockel hatte ich noch im Fundus entdeckt.

Vielleicht finde ich noch einen zweiten...

 

Vorderachsteile

Die Kleinteile der Bremsanlage und die Ankerplatten von Benedikts Chassis frisch gestrahlt:

Und hier bereits die Ankerplatten grundiert:

Radkappenfelgen umschweißen

Es gab von einem Kunden zwei Radkappenfelgen zum strahlen.

Die wurden fachmännisch von einem in der Szene bekannten Betrieb verbreitert.

 

Kolbenkit

mit im konvolut der motoren ist ein kolbenkit der slip in version.

das bedeutet, dieses kann ohne bearbeitung von köpfen und gehäuse so eingebaut werden, hat aber dennoch mehr hubraum.

es handelt sich um die version mit 1641 ccm. orginal wären es 1585 ccm. 

das ist nicht viel, aber zusammen mit einer scharfen engle w110 nockenwelle, einem leichteren schwungrad, ausgespindelten köpfen mit höherer verdichtung, einer sportauspuffanlage und einer solex 34 pci anlage sollten es am ende so um die 60-65 ps sein.

das ist zwar nicht für hohe endgeschwindigkeiten gedacht, aber danach steht mir auch gar nicht der sinn! dieser motor kommt dann in den siebziger, den ursprünglichen hellblaumann rein, der jetzt dunkelblau werden soll...oder was ganz anderes...

1200er Motor teilzerlegen

da der 1200er motor auf der palette zusammen mit dem 1300er einkanal nun meins ist, kann ich ans zerlegen der beiden gehen.

bild folgt

verblechungen ab, strahlen derselben, optisches und technisches aufarbeiten der angebauten komponenten.

dann die blechteile füllern und lackieren. also mal was anderes als den mainstream. 

die teile werden hellblau...diamantblau um genau zu sein. abgesetzt mit ein wenig schwarz...ich lasse mich da mit beispielen aus dem netz gerade inspirieren...

Porsche 993

Die Cup Version muss fertig werden.

Bild folgt

Außerdem machen jetzt Industriekunden Druck, die ihre Sachen zwar gerade erst gebracht haben, aber möglichst schnell wiederhaben möchten. Und ab Mittwoch soll dann ein T1 er Bus rein kommen.

Hmmm, was war eigentlich mit dem Zagato Junior, den ich mir vor knapp 3 Wochen angesehen hatte? Da muss ich nochmal nachhaken...

Zerlegt

Die beiden Trommeln sind komplett zerlegt (naja, beinahe, denn die Simmerringe und Lagerschalen und Lager sind noch drin)...

Nun geht die Reinigungsaktion los. 

Geplant ist, das alte Fett zu entfernen, neues reinzumachen. Vorher müssen die Trommeln im Nabenbereich sauber verschlossen werden, bevor die äusserliche Reinigung beginnt.

Bremsleitungen

die bremsleitungen sind nun verlegt. das hat alles gut geklappt. nicht so gut geklappt hat das montieren der gummitüllen am napoleonhut. ein echtes gefummel!

Solex Konvolut

Gernot brachte mir nicht nur einen hinteren Kotflügel vom 1302 aus seinem Fundus...

sondern auch ein Konvolut an Solex 34 PCI Vergaserteilen...

Leider sind die Gehäuse defekt und nicht reparabel. Somit sind nur die restlichen Teile und die Deckel für mich von Interesse.

Trommeln vorne

die beiden trommeln der vorderachse lagen ja noch unberührt im karton. so konnte ich die leider nicht verbauen. die ankerplatten waren rostig, die trommeln hatten auch schon bessere tage gesehen.

nach dem zerlegen war klar; hier muss definitiv alles aufgearbeitet werden.

Ärgerlitsch !!

Aber echt! 

Bei den Teilen für Benedikts Chassis waren auch die beiden Halter der Bremsseile, die an den Ankerplatten montiert werden.

Eigentlich gehen die recht gut zu montieren, aber in diesem Fall handelt es sich um Reproteile. 

Ein gutes und ein echt schlechtes...eins in blau verzinkt, eins in gelb. 

Ratet, welches die schlechtere Qualität ist...

Nachdem ich das schlechte erst mal passend biegen durfte, war es dann doch nach zwanzig Minuten mit dem Handbremsseil endlich drin.

Das eigentlich bessere hat mir dann doch den letzten Nerv geraubt; ich musste nach einer viertel Stunde des wurschtelns und probierens was anderes machen, ansonsten wäre ich Amok gelaufen!!!

Als Ian vorbei kam, hat er sich der Sache angenommen und nach fünf Minuten war das Teil drin. Da hat er Glück gehabt!

Danke Ian!!

Und somit konnte dann noch die Trommel samt Mutter drauf (noch ohne festziehen nach Drehmoment und ohne Splint).

Zu guter Letzt kam der erste von vier Reifen drauf!

Teilelieferung

Endlich kamen sie an.

Die Teile zur Komplettierung von Benedikts Chassis:

Und es geht direkt los damit. Vielleicht schaffe ich es ja heute noch, alles fertig zu bekommen...

Und da waren´s nur noch zwei

ian hat bereits den ersten motor von der palette mitgenommen.

es war der 1300er doppelkanal motor. der kommt jetzt erst mal bei ihm ins regal!

Identisch Teil 2

Nach dem strahlen sind feinste kleine Löcher in der Blechhülle beider Schalldämpfer für den Empi Imp zutage getreten...

Für hinten

...kommen an die Drehstäbe/Schwerter der Hinterachse natürlich neue Gummiteile dran.

 

Black is beautiful

Hier ein paar der bereits aufgearbeiteten Teile für das Projekt 65:

Aufarbeiten

..und nicht wegwerfen!

Die Achszapfen, die vorher an den Trommeln waren und ja gegen die Tieferlegungsachsschenkel getauscht wurden, bekommen ein zweites Leben.

Sie werden erst mal vom alten Fett befreit, dann sauber abgeklebt und anschließend gestrahlt, grundiert und lackiert.

Da ich ja noch einen weiteren Bundbolzenachskörper habe, werden die, wenn der Achskörper aufgearbeitet ist, zu einem späteren Zeitpunkt daran montiert.