VW und Co.
der bus von carsten soll nun noch im bereich der regenrinne partiell und in den beiden einstiegsbereichen gestrahlt und grundiert werden.
okay, wird gemacht! morgen ist die geplante abholung.
los gehts!
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dann ist wieder ein wenig mehr platz in der halle!
denn der karmann ghia, bzw. dessen chassis, muss in die strahlhalle!
Einmal verschoben, heute dann neu angepeilt; Philip kommt vorbei und holt die Käfer Blechteile ab.
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Außerdem will Martin vorbei kommen, um die 59er Bus Teile abzuholen.
So langsam kommen wir zum Ende der Blechorgie.
Nachdem der Drehknopf-Einsatz verschliffen war, wurde erst mal nachgestrahlt. Hier traten dann kleinere Löcher auf, die nachgeschweißt werden mussten.
Als nächstes wurde der Bereich von innen vorgrundiert.
Dem Innenblech wurde arg mitgespielt.
Schweißpunkte habe ich glatt geschliffen und marode Partien rausgetrennt.
Hier bereits zwei eingesetzte Bleche:
Und hier ist das gesamte Blech fertig:
Nächster Schritt; anpassen des Innenbleches an die Haube. Wenn alles passt, dieses auch von innen vorgrundieren.
Hier seht ihr das bereits angepasste und eingeschweißte Blech.
Sieht ein wenig wild aus, aber da sowieso noch fein gespachtelt werden muss, nicht tragisch. Wenn der Füller erst mal auflackiert ist, sieht alles nicht mehr so schlimm aus.
...habe ich, dass ich Ian's Stahlfelgen noch zum Pulverer bringen musste.
Das habe ich dann heute morgen erledigt. Nun werden sie in der Farbe Reinaluminium gepulvert. Die Farbe kommt der originalen VW Farbe sehr nahe!!
Es ging an der Haube weiter.
Hier seht ihr das bereits eingeschweißte und verschliffene Blech:
Weiter gehts!
Irgend jemand hatte mal die Öffnung für das Haubenschloß zugebraten.
Nicht schlimm; der Bereich wird sowieso rausgetrennt und gegen die Partie aus der Originalhaube getauscht. Vorher habe ich natürlich maße abgenommen, damit hinterher auch alles passt!
Hier liegt das ausgetrennte Blech bereits auf einer abgeklebten Fläche:
Und hier ist es bereits mit ersten Schweißpunkten fixiert:
Von einer 64er Haube gab's ein Spenderblech:
Austrennen und anpassen ist angesagt.
Tja, gerne würde ich mal wieder an den eigenen Sachen arbeiten.
Bonanza Haubenhutze laminieren, Felgen füllern und lackieren, Pastellblaumann zusammenbauen, Baja Käfer Blecharbeiten weitermachen, Hellblaumann Blecharbeiten durchführen.
Aber geht gerade halt nicht...
Das gekaufte Haubenendstück aus Finnland passte nicht!
Der Radius war zu klein!
So könnte man es ja noch durchgehen lassen, aber tatsächlich steht das Blech bereits 15 mm über!!!
Es ist schon eine Weile her, dass ein Vater/Sohn Team mit ihrem T1er Bus vorbei kam, um diesen partiell strahlen zu lassen.
Nun gab es einen Schwung Fahrwerksteile zur Bearbeitung...
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...war der Bereich der 63er Käfer Cabriohaube rund um den Drehknauf.
Wenn man denkt, Sikaflex wäre hier sinnvoll zum abdichten und kaschieren...kurz ein paar Worte dazu:
Lieber Vorgänger in Sachen Karosseriearbeiten...ich weiß, du hast es sicherlich gut gemeint (so gaaanz tief in dir drin...also versteckt...seeehr gut versteckt...).
Aber bitte...mit pfuschen kommt man nicht weiter! Das hast du doch schon in der Schule gelernt!
Jetzt kann ich deinen shyce nochmal machen. Aber dieses Mal was schöner!
Hier mal ein paar Bilder deiner "tollen" Arbeiten ..nur zur Erinnerung...falls du das je lesen solltest...
A rbeits B eschaffungs M aßnahme
So könnte man diese Freizeitaktivitat in meiner Mittagspause nennen.
Da die Sprint Star Felgen vor Jahren mal mit Abdeckband abgeklebt wurden, um sie anschließend partiell schwarz zu lackieren, dies letztlich aber nie geschehen ist, das Klebeband aber auf den Felgen verblieb, muss ich dies nun in mühsamer Handarbeit entfernen. Mittels Heißluftfön wird der Kleber wieder weich gemacht. Trotzdem ist es ein Gepiddel und Gefummel, die Reste von der Felge zu entfernen.
Da ist er; mittlerweile in einem schnöden grau vom Hersteller lackiert, steht er bereit für eine Inbetriebnahme.
Philip scharrt mit den Hufen, aber meine anderen Kunden auch.
Nachdem ich für einen weiteren gewerblichen Kunden dessen vier Edelstahl Klopper nun endlich strahlen konnte, geht es nun endlich an der Cabriohaube los.
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Wieder mal gut aufgelegt war Hennes Bender, als wir ihn gestern abend im Flin in Düsseldorf sehen konnten!
Und zum guten Schluss gabs noch ein Asterix Heft mit persönlicher Widmung für mich! (Hennes Bender schreibt darin die Texte in Ruhrpottdeutsch...herrlich!!!)
Ein schöner Abend mit der Holden!!
Von Manni gab's nen Schwung Sprint Stars in der vier Loch Version.
Die werden jetzt erst mal schön gemacht.
Durch die lange Lagerung haben die Rost angesetzt, außerdem muss ich die Klebebandreste irgendwie schonend von der Oberfläche bekommen, da die bereits laut Manni gepulvert sind.
zum glück läuft die ganze chose wieder!
los ging es mit ians stahlsportfelgen für seinen 1303er käfer!
hier bereits im gestrahlten zustand:
...waren es, die mich fast haben verzweifeln lassen!
Aber ich habe sie alle gefunden!
Und noch besser; ich habe sie alle beseitigen können!
Der Druckkessel hatte ein Loch. Verursacht durch ein weiteres Loch im Inneren des Strahlkessels an einem Rohr.
Das Druckregelventil (ein Riesenklopper) hatte verschmanzte Dichtlippen an den beiden Regelkolben. Da pfiff dann Luft dran vorbei.
Also zerlegen, reinigen, leicht neu schmieren und wieder zusammenbauen, dann wieder am Strahlkessel montieren.
Der Strahlschlauch hatte an einer zuerst nicht sichtbaren Stelle ein Loch. Schlauch gekürzt und neu angeschlossen.
Jetzt läuft die Chose erst mal wieder...
Nun habe ich eine Menge Arbeit aufzuholen!!
Über Stefan kam ich an ein Reproblech aus Finnland. die Firma Virtanen hat dieses Blech hergestellt; hier maleinfach über die Rundung der Haube drüber gestülpt:
Mal sehen, wie gut es tatsächlich passen wird...leider ist es ein Stück zu kurz, ich muss einen Bereich links und rechts zusätzlich instandsetzen. Aber besser, als die Arbeiten, die vorher dort vorgenommen worden sind!
der neue strahlkessel ist bestellt !
er soll in den nächsten 2-3 werktagen bei mir eintrudeln. hoffentlich...
die kunden scharren mit den hufen...
gerade jetzt, wo ich nicht strahlen kann, habe ich einige neuaufträge bekommen. klar, dass die kunden nun verärgert sind! aber was soll ich machen?!
Nicht nur ist der Druckkessel an sich defekt, zusätzlich ist auch noch ein Regeldruckventil ohne Funktion. Naja, sagen wir mal, es funktioniert so halb.
Leider ist das schlecht. Der Druck ist dadurch innerhalb kurzer Zeit so niedrig, dass ein strahlen nur ein paar Minuten funktioniert. Es wird nämlich durch die Entlastungsleitung dauerhaft Luft durchgepresst. Das sollte nur passieren, wenn der Handschalter am Strahlschlauchende losgelassen wird.
Den Strahlkessel konnte ich provisorisch wieder instandsetzen, nur den Druckregler bekomme ich nicht repariert.
...bin ich! Zusätzlich habe ich auch noch schlecht geschlafen.
Die Sache mit dem Kompressor lässt mich nicht zur Ruhe kommen.
Gerade jetzt, wo besonders viel zu tun ist, ist das besonders ärgerlich !
Ein verkorkstes Jahr, an das ich mich später ungerne zurück erinnern will.
Wie wird das wohl weitergehen...??
Die sieht wie folgt aus:
Schauen, wo im Strahlkesselsystem der Druck Richtung Entlüftungsleitung geht.
Ich habe da eine Vermutung ...
Außerdem muss ich am Bus von Carsten im Unterbodenbereich weiter grundieren.
Und das Heckteil des Cadillac muss wieder geschliffen werden.
Der Strahlkessel ist hin!!
21 Jahre lang hat er gute Dienste geleistet, aber nun geht er endgültig aufs Altenteil.
Das Neuteil kommt erst in zwei bis drei Wochen.
Ich versuche noch, ihn provisorisch instandzusetzen, vielleicht schaffe ich es dann, bis zum eintreffen des Neuteils mit ihm zu arbeiten.
Ansonsten muss ich einige Telefonate mit Kunden durchführen und sie auf diese aussergewöhnliche Situation hinweisen. Ich hoffe, diese haben dann Verständnis.
Überbrücken kann ich das nur durch andere Arbeiten.
Karosseriearbeiten am Käfer von Jan, Lackierarbeiten am Heckteil vom Cadillac.
Kleinere Arbeiten könnte ich noch an der Handsandstrahlkabine durchführen. Dauert halt alles nur viel länger...
😕
Oder ich mache nochmal Urlaub...Zwangsurlaub...nee, war ein Scherz!!
Es ging im Motorraum weiter.
Hier sind öfters Ecken, die Staub "verstecken". Lackiert man dort mit der Lackierpistole, wird durch den Luftdruck der Staub aufgewirbelt und verteilt sich schön auf den frisch grundierten Bereichen der Umgebung. Nicht gut!!
Daher ist sorgfältiges ausblasen mit Druckluft im Vorfeld immens wichtig.
Hier der Motorraum bereits grundiert:
immer wieder muss ich nachreinigen und mit druckluft ausblasen! in vielen versteckten ecken befindet sich immer noch mal ein wenig strahlmittel, dass natürlich vor dem grundieren weg muss!
hier die bereiche, die ich heute vormittag dann schon am t1er bus von carsten grundiert habe:
Sooo, die Strahlarbeiten am Bus von Carsten sind durchgeführt.
Aber was hat der Kerl denn jetzt gestrahlt? ...werdet ihr fragen...
Ganz einfach; die Aufgabe lag darin, die äussere Hülle so zu lassen, wie sie ist.
Naja, bis auf die Frontmaske, die unterhalb der Scheinwerfer wegen ihrer massiven Durchrostungen und ihrer Spachtelorgien (jaaa, die Amis können das gut!!) dann doch auf Kundenwunsch hingestrahlt worden ist. (kommt eh neu der Bereich)
Gestrahlt wurden der Kofferboden hinten über Motor und Getriebe, der vordere Fußraum, der gesamte Unterboden mit allen vier Radhäusern und dem Motorraum.
Die Karmann Karosse muss noch kurz verweilen. Ein paar Anbauteile müssen vor Strahlbeginn noch demontiert werden.
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Vorher wird aber erst mal das Chassis gemacht.
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...unbekannterweise...
vielleicht lernt man sich ja mal kennen.
und für alle, die gerade gar nicht wissen, was abgeht; nico ist einer der leute, die bei einer gewissen werkstatt (wie so viele) über den tisch gezogen wurden.
jan, dessen roter käfer noch für blecharbeiten bei mir steht, kann da genau das gleiche lied singen...auch er hatte dort schlechte erfahrungen machen müssen (aber jetzt wird alles gut!).
sein chassis, dass bei mir zur bearbeitung war, ist längst wieder fertig!
irgendwo auf meinem chassis blog findet ihr auch bilder dazu.
oben auf der startseite ist der link zum anklicken (bodengruppenmanufaktur).
Auch hier ging es weiter!
Auch im Motorraum musste gestrahlt werden.
Beim strahlen bekam ich einen elektrischen Schlag, da die Erdungsverbindung der Karosse zum Boden (das Rollgestell hat ja isolierende Gummiräder) abgegangen war. Und durch diesen unkontrollierbaren Moment habe ich einmal kurz zusammengezuckt und prompt eine kleine Stelle am Heckblech aussen mit gestrahlt. Sehr ärgerlich!!!
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Nach der neu angebrachten Erdungsverbindung ging es weiter. Die Karosserie konnte auf die andere Seite gedreht werden.
Jetzt ist der gesamte Unterbodenbereich samt Radhäusern fertig gestrahlt.
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Zu guter Letzt kommt noch der Fußraum vorne und die Schräge zum Kofferboden hinten dran.
Dazu mehr im nächsten Eintrag!
