Kurios

Heute Mittag fiel mir auf, dass nicht nur das Ventil des vorderen rechten Buggyreifens eingerissen ist, sondern auch das hinteren linken.
Sehr komisch...
Manipulation oder nur Verschleiß?
Beides gibt mir zu denken.

Eine gute, eine schlechte...

nachricht...es lag allem anschein nach tatsächlich am warnlichtschalter. wer weiß, was da drin in den letzten jahrzehnten die feuchtigkeit und somit korrosion mit den bauteilen angestellt hat...

ian ist guter dinge, jetzt system in die elektrik des buggys zu bringen, nachdem nun fast alle bauteile erneuert sind.

bild folgt

 

Ratzfatzdiekatz

das ging ja wieder superschnell; vorgestern bestellt, leider gestern erst bezahlt (hatte ich verpennt), aber trotzdem heute schon bekommen!
so muss das gehen!!
ein paar kleinteile sind angekommen! ein warnblinkschalter für den buggy, ein simmerring für die kurbelwelle vom neuen motor und ein öldruckschalter (zur sicherheit) für den motor, der noch im käfer drin ist.

Arno und der blaue Klaus...blitzschnell die beiden!!

auf eine blitzvisite kamen arno und henning mit dem blauen klaus zu mir.

 im gepäck lecker gebäck und die sitzbank hinten voll mit teilen zur strahlerischen bearbeitung!

mehrere sitzteile und einen tank vom käfer bis 67.

das wurde in einer "ausser der reihe aktion" von mir im blitztempo gestrahlt.
leider hatte der tank im ablaufbereich eine leichte undichtigkeit im blech. hier muss leider gelötet werden.

arno durfte bei meiner blitzführung mal alles in der halle bestaunen. danach kümmerten sich die beiden  um die vorarbeiten am tank (dichtungsreste entfernen), während ich schon die restlichen teile strahlte.

jetzt sind sie, so blitzschnell wie sie gekommen waren, auch schon wieder auf dem heimweg.

habe ich heute irgendwie zu oft das wort "blitz" eingefügt...? jo!

Vertauscht

oh mann...

da habe ich doch glatt die generatorleuchte mit der öldruckleuchte beim käfer verwechselt.
oder war sie nur verkehrtrum angeschlossen?
die ganze problematik ließ mir ja keine ruhe, denn die "öldruckleuchte" leuchtete ja zuletzt konstant beim laufenlassen des motors.
und woran lag es denn nun fragt ihr sicherlich.
nun, eben habe ich einfach mal den stecker am öldruckschalter abgezogen. und siehe da, öldruck war die rote leuchte, generator die gelblich grüne.
meiner meinung nach muss es umgekehrt sein, oder?
aber warum hat nun die falsche leuchte geleuchtet? ganz einfach; die kohlen der lima scheinen etwas verschlissen zu sein...einmal kurz mit dem schraubendreher das ganze ein wenig rangedrückt und die lampe blieb aus.
aber das löst immer noch nicht problem nummer zwei; den starken ölverbrauch. das kann nur noch an den kolbenringen liegen.
nun ja, also erst mal den motor drin lassen und weiterfahren? oder direkt nen neuen satz kolben und zylinder mit kolbenringen ordern? dann aber direkt auf 1400 ccm aufstocken...oder? denn mein cabriolet hat ja nach wie vor keinen motor...der originale 1300er 44 ps (oder ist es doch gar ein 1600er?) ist komplett zerlegt...
ich scheue mich ja, den motor zu zerlegen...nicht, weil ich es nicht könnte, sondern eher, weil ich nicht die richtigen meßwerkzeuge habe, um den block und die motorteile wie kurbelwelle, nockenwelle, etc. zu vermessen.
außerdem ist der faktor staub bei mir ja ein großes thema...

Nacharbeiten

der lackierer des 1302 hatte mich zu sich gebeten, da ich ein paar kleinere stellen am 1302er cabriolet einfach übersehen hatte. nichts wirklich wildes, aber dennoch muss es ja gemacht werden!

daher habe ich den käfer mit zu mir in den betrieb genommen und arbeite gerade die letzten punkte der liste ab.

hier seht ihr das napoleonhutblech, das ich komplett neu gebaut habe, da mir und dem lackierer das patchworkblech einfach nicht gefallen hat:

das ist nun vorbereitet und kann in kürze in die karosse eingeschweißt werden. ein paar kleinere stellen an anderen bereichen der karosserie habe ich schon abgearbeitet. 

Happy Birthday Tom !!

Meinem Idol der 80er Jahre...(und er sieht fast so gut aus wie ich!!)

Zum 75.ten Geburtstag alles Gute, Tom Selleck!

Eigentlich sollte er die Rolle des Indiana Jones damals spielen...konnte er aber nicht, da er gerade den Vertrag für die Serie Magnum P.I. unterschrieben hatte und die erste Staffel gerade drehte...

1303 er Cabriolet Chassis

das chassis hatte ich ja am montag direkt als erstes gestrahlt.

auch hier musste ich noch einiges nacharbeiten, damit das strahlergebnis am ende gut aussah. dichtungsmasse, teerpappereste auf tunnel und bodenblechen konnte ich nach einiger zeit von hand und mit der maschine entfernen.

Cabriolet Fertigstellung

Gestern wurde die Karosse des 1303er Cabriolets, trotz erheblicher Rückstände von Dichtungsmasse, Spachtel (Frontschaden mit schrecklich eingeschweißtem Reserveradmuldenstück und innen stark verspachteltem Seitenteil) und Unterbodenschutz, dann doch noch fertig.

Bild folgt

Die vier Seitenteilwände bleiben strahltechnisch unberührt, ich möchte keinen Verzug in deren Flächen verursachen.
Diese werden hinterher kundenseitig mittels einer Gewebescheibe auf einer Bohrmaschine manuell von Lackresten befreit.

Leider handelt es sich bei diesem Auto auch um eine kleine Leiche; der Wagen ist ähnlich schlecht wie das 1302er Cabriolet, das bei mir Ende letzten Jahres rausgegangen ist.Beide waren vollkommen verbastelt und gepfuscht! 

Als nächstes kommen noch die beiden Türen dran:

Auch hier wird die eigentliche Türhaut nicht gestrahlt, wohl aber der Innenrahmen und die Kantenbereiche.

Als hätte er es gewusst...

da wollte ich eben mal den motor aus dem bus auf palette stellen, damit endlich der kofferraum vom bus frei wird.
ich also erst mal geschaut, ob mein schreinernachbar da ist. bingo! glück gehabt!!

dann schnell ins büro, den ganzen anziehsachenpröttel in die umkleide gelegt, danach ne palette hinter den bus gelegt...

und zum schreiner gelatscht... da ist der doch in der kurzen zeit wieder weg gewesen!! so ein mist!

aber alleine den block aus dem auto püngeln werde ich meiner bandscheibe sicher nicht antun. also muss ich wieder warten, bis einer meiner nachbarn wieder da ist, oder jemand anderes mir kurz tragen helfen kann.

(und nein, mit dem stapler hebe ich den da nicht raus, da ich keine lust habe, mir irgendwas im bereich der stößelstangenschutzrühre oder der motorverblechung kaputt zu machen..)

Angeboten

ich habe ja seit geraumer zeit ein chassis von einem 61er käfer hier rumstehen. dafür fehlt mir aber noch die karosse.
jetzt bietet ein bekannter von oli zinnkann im raum mainz eine dickholmer krohkarosse für 800 VB an...

das wäre es doch eigentlich, oder??

Zwei Wege

die lesitungssteigerung eines motors kann im ventiltriebbereich über mindestens zwei wege erreicht werden.

zum einen über die nockenwelle und deren öffnungszeiten, somit also über die form der einzelnen nocken.
als unterteilung gilt hier noch zu beachten, dass man dies über den ventilhub erreichen kann, aber auch über die dauer der öffnungszeiten des ventils.

auf der anderen seite geht natürlich auch die verwendung größerer ventile. dadurch erzielt man schnellere wechsel von ausströmenden abgasen und einströmenden gemischen.

eine dritte alternative ist die verwendung von kipphebeln mit einem anderen übersetzungsverhältnis.

im falle des käfermotors kann man auch noch über die verwendung leichterer stößel und stößelstangen reden.
will man nun aber die ventile im serienzustand belassen, so bleiben nur zwei optionen. nockenwelle und kipphebel.

und jetzt kommt der kasus knaxus;

verwendet man zusammen mit einer scharfen nockenwelle auch noch geänderte kipphebel, deren übersetzungsverhältnis höher ist, kann es bei einem motor, dessen köpfe durch ausstechen eine verdichtungserhöhung erfahren haben, dazu führen, dass die ventile kontakt mit dem kolben bekommen.
um dieses problem nicht zu haben, ist es erforderlich, den sogenannten kolbenrückstand zu ermitteln.
dies ist der abstand, den der kolben am oberen totpunkt zum zylinderkopf/den ventilen haben muss, um nicht irreparable schäden zu erzeugen.
dazu muss man die faktoren ventilhub und verdichtungsverhältnis kennen.
einfach ein "ausprobieren" der verschiedenen komponenten kann fatale folgen haben.

im falle meines neuen (gebrauchten) 1400er motors ist eine engle w110 nockenwelle mit einem hub von 10,84 mm verbaut. das bedeutet bei der verwendung von serienkipphebeln mit einem übersetzungsverhältnis von 1,1:1 einen ventilhub von 11,92 mm. 
das ist schon recht viel und verleiht dem motor eine ungeahnte giftigkeit im vergleich zum serienpendant mit 34 ps.
verändert man nun das verdichtungsverhältnis von serienmäßigen 7,8:1 durch ausstechen des zylinderkopfes auf mehr als 10,0:1, droht das ventil bei voller öffnung auf den kolben zu schlagen.
daher ist der zylinderkopf nur auf eine verdichtung von 9,0:1 ausgestochen worden.

würde man kipphebel mit 1,25:1 oder gar 1,4:1 verwenden, dies würde das ventil noch weiter öffnen, muss man also die verdichtung zurücknehmen, sprich köpfe verwenden, die eher serienzustand entsprechen. damit nimmt man also automatisch die leistung, die man zuvor hineingegeben hat, wieder weg.
ein teufelskreis! LOL
hier kann man sicher eine menge experimentieren...

aber immer gilt; je höher die verdichtung und auch leistung, desto mehr werden alle komponenten im motor in mitleidenschaft gezogen. 

Viel Nacharbeit

...ist am chassis vom 1303 dran.

bild folgt

jetzt heißt es erst mal schaben und kratzen, dann nachstrahlen!

Aus luftiger Höh´

...fotografiert.

das chassis des 03er käfers bekommt ne volle ladung ab.

bild folgt

Darf der Frieda heißen ?

Ooooooh jaaaa, der darf das!!!! 😋

Direkt noch was für die Augen zum satt sehen!!! So muss das!!!

Sauberer Motorraum vom Scirocco 1 !! Lecker!!!

Karos sind zeitlos modern

Seht selbst an diesem 1er Scirocco, der im arg ramponierten und stark verbastelten Zustand zu mir kam:

Ölgeruch

seit gestern abend fahre ich den motor von stefan nun im kofferraum meines busses spazieren. und schon nach kürzester zeit riecht es im innenraum nach motoröl...

bild folgt

das liegt daran, dass der zusatzölsumpf ja demontiert ist und somit unten ein großes loch klafft. da hatte stefan für den transport, es sind ja nun die langen stehbolzen dran, einen holzblock draufmontiert, damit diese beim transport nicht beschädigt werden! gut mitgedacht!!

also raus aus dem bus mit dem guten stück...nur wie? alle weg, keiner mehr hier. alleine geht das so nicht wirklich.
und die halle steht schon wieder rappelvoll! bis vornehin...ich muss schon wieder klettern, um aus dem betrieb zu kommen...
also doch erst am montag!

Rhönrad

das cabriolet wurde auf einem rhönradgestell geliefert.

das macht die bearbeitung beim strahlen erheblich einfacher. auch die anschließende karosseriebearbeitung ist in vielen bereichen sicherlich leichter!

das chassis ist auch noch recht gut, nur das deckblech des rahmenkopfes muss erneuert werden und ist auch schon ausgetrennt worden.

bild folgt

dazu gabs noch zwei türen, die partiell gestrahlt werden.

bild folgt

Zugabe !!

gestern war abholtag bei stefan!
der 1400er motor war demontiert und somit abholbereit.

nach der arbeit ging es flugs nach velbert zu seiner neuen halle. schöne schrauberhalle, platz satt, mit hebebühne und abgetrenntem büro/werkstattbereich, in dem man (beheizt!!) motoren stecken kann. hach, das wäre schön, wenn ich das nur auch hätte...

zugabe...nun, es gab eine zugabe zum motor, da stefan das bauteil nicht mehr brauchte; einen öltank, den man im motorbereich montieren kann.

der fehlte mir nämlich noch für den 1700er motor und ich wollte den eigentlich schon längst bestellt haben bei csp...eigentlich...lol

die passenden ventildeckel aus alu hatte ich ja bereits! jetzt kommt an den 1700er motor noch der 1,5 liter zusatzölsumpf. die druckausgleichsleitungen von den ventildeckeln zum öltank muss ich allerdings noch besorgen!
wie heißt es so schön in der star wars serie "the mandalorian"? das ist der der weg!

Abholbereit

Frohe Kunde!!
Stefan hat den Motor aus seinem Käfer ausgebaut.

Jetzt noch einen Termin finden, an dem wir beide Zeit haben, um ihn abholen zu können.

Motortausch

stefan hat sicherlich bald den 1400er motor aus seinem 67er käfer ausgebaut. wenn der dann soweit ist, steht eine fahrt nach remscheid an, um diesen abzuholen.

nicht den stefan, nein, den motor!!! LOL

der wird dann von mir umgebaut. meine erleichterte schwungscheibe wird montiert, die vergaser erhalten die gebogenen ansaugbrücken vom 1500er typ 3 einkanal, die motorverblechung von meinem kommt auch dran. die kupplung wird selbstverfreilicht auch getauscht, da meine noch fast nagelneu ist! 

1303er Cabriolet

ein 1303er cabriolet samt chassis kommt am samstag zu mir. hier wird nur partiell gestrahlt.

bild dazu natürlich erst am wochenende!!

wir lesen uns!!

Fast fertig !

die einzelnen türteile vom t1er pritschenbus sind fast fertig.

bild folgt

die leider desolaten, weil von einem mitbewerber am markt kaputtgestrahlten türhäute, werde ich nur innen im kantenbereich nachstrahlen. der rest bleibt so, wie er ist.
dann gelangt noch ein wenig grundierung per lackierpistole auf die oberfläche und die teile sind zum wochenende hin abholbereit!

Arschkalt !!

also neee!!

das ist einfach zu kalt für meinen geschmack!! am südpol würde man zwar von sommerlichen temperaturen reden, aber dabei zu arbeiten ist schon hardcore!

wohlgemerkt, ich habe in der halle keine heizung! da ist es drinnen so kalt wie draußen!
und alle halbe bis zu einer stunde ist eine flucht in das beheizte büro pflicht und auch dringend nötig!

Bustürteile

sooo, die bustüren teile sind nun fein nachgestrahlt... (hier ein bild der innenrahmen und der scheibenrahmen)

und leuchten teilweise schon wieder im roten glanz der schweißbaren grundierung...

denn samstag ist abholung durch den kunden.

Lackieren...

...und das bei den niedrigen temperaturen...kann klappen. tat es auch! sprühdose vorsichtig mit dem fön erwärmen, das gleiche mit dem zu lackierenden objekt. und fertig ist die laube!

jetzt schön verpacken à la cristo und dann ab damit aufs lager!

Konvolutteile

Es ging weiter mit der Bearbeitung der Teile aus dem Kovolut.

Eine Heizbirne im Topzustand, nur leider mit Öldreck verschmiert und siffig, sowie verkratzt mit minimalen Rostspuren auf der Oberfläche, ein Handschuhfachdeckel ab 68, sowie ein Tankdeckel ab 68 mussten ebenso ihre Farbe lassen...

Hier das Ergebnis nach dem strahlen und grundieren:

Die Heizbirne erhält gleich noch eine Schicht schwarz seidenmatt.

Und dann verschwinden diese Teile gut verpackt im Fundus.

Sitzkerne

Im Konvolut an VW Teilen, dass ich neulich erworben hatte, waren auch sitze für Käfer ab 68.
Die Sitze waren schon teilzerlegt, somit war es ein leichtes, die leicht vergammelten Federkerne zu strahlen und vom Pulverer beschichten zu lassen.

Hier nun das Ergebnis; ich habe mal eins davon ausgepackt, das andere bleibt in seiner Schutzhülle.

Busteile

von einem bestandskunden bekam ich zur nachbearbeitung (der kunde brachte mir zerlegte türen vom t1er bus bus vorbei) etliche einzelteile.

leider hat ihm ein strahler in seiner nachbarschaft die teile (es sollte mal wieder schnell gehen, denke ich), nachdem die türen zerlegt waren, nicht wirklich gut gestrahlt.
die empfindlichen türhäute, die ich zuvor bewusst nur im kantenbereich gestrahlt hatte, wurden vom frendstrahler leider einseitig partiell gestrahlt. das hatte einen massive verformung der türhäute zur folge.

bild folgt

ich schaue mal, was ich da noch retten kann...

Mitnahmeartikel

das cabrio wurde zum "mitnahmeartikel", sprich, der lackierer bot mir an, die karosse in den hänger zu packen, damit ich die restarbeiten bei mir im betrieb machen konnte.
gesagt, getan!
nun ist das gute stück wieder bei mir in der halle und wird diese woche nachgearbeitet. dafür muss ich mir aber erst mal wieder blechreste beim befreundeten metallbauer holen. da muss ich gleich sowieso hin. passt!

Nacharbeit

Ein paar Stellen nuss ich am 1302 Cabriolet noch nacharbeiten...

Nicht viel, dafür kleine schlecht zugängliche Bereiche. Die nehmen dafür aber sicher einiges an Zeit zur Bearbeitung ein...

Freitagsarbeit

Bisserl frisch heute, aber Ian schreckte das nicht ab, in halblanger Jeans draußen zu arbeiten.
Er arbeitete sich erneut durch die Elektrik des Buggys, um die letzten möglichen Fehlerquellen ausschließen zu können.
Der Sicherungskasten würde nochmal komplett entkabelt, sämtliche Kontakte glasperlgestrahlt, um möglichen Übergangswiderständen Herr zu werden.
Ein möglicher weiterer Störenfried wäre noch der Warnblinkschalter.
Da schauen wir, wenn die Batterie, die natürlich leer war, wieder aufgeladen ist.

Angeliefert

...wurde eben der georderte Satz Teile von CSP.

Der wird jetzt erst mal auf Lager gelegt. Und die Nockenwelle dann später in den 1700er Motor vom Baja rein. Das gibt dann nochmal den Extra Rumms an Leistung...bin mal gespannt!!!

Abgezogen

...bekomme ich nun den Rest des Wischerarms am Golf V vom Töchterchen. Der war nämlich komplett inne Fritten. Ersatz gibt es in Form von einem Lupo Wischerarm. Den gab es für ne Hand voll Dollar beim Schrotti um die Ecke:

Links Lupo, rechts Golf V.

Damit das tadellos funkionuckelt, habe ich mal einen Satz einfache Abzieher geordert.

Damit soll der Rest des Arms, der noch auf der Welle an der Heckklappe festgegammelt ist, vorsichtig entfernt werden...so der Plan...

Technische Probleme??

In der Versandbestätigung von CSP las ich gerade, dass der Ventilhub 10,92 mm hat. Auf der Seite von flatfour steht aber 9,94 mm.
Nicht, dass ich jetzt Probleme im Bereich Ventiltrieb bekomme. 

Schutzmaßnahme

die ersten felgen sind gestrahlt!

eine 14 zoll bus felge konnte ich retten.

die anderen beiden sahen nicht mehr wirklich gut aus. daher werden sie entsorgt.

zwei weitere 15 zoll felgen aus dem konvolut von neulich habe ich auch schon gestrahlt. alle drei haben nun eine grundierung gegen korrosion bekommen...

Lagerbestand

aus meinem fundus habe ich eben mal drei vw felgen mit noch montierten uraltreifen, die mir schon länger ein dorn im auge waren, rausgekrost. diese müssen gestrahlt und grundiert werden.

mal sehen, was davon noch verwertbar ist...

hier nach dem abziehen...

bild folgt

eine felge ist definitiv schrott, da die innenseite des humps sich in einem forgeschrittenen auflösestadium befand. bei zwei der drei felgen war auch wasser im inneren des reifens, da bei beiden löcher in der flanke waren.
alle drei felgen hatte ich vor jahren mal beim bauern (ihr wisst ja, die hatten immer etliche reifen, oft noch mit felgen auf ihren abgedeckten heuballen, oder was auch immer unter diesen weißen folien verdeckt war, als gewicht und zur abdeckung. damit die folie nicht abfleigt, drauf liegen, bekommen. (wow, was für ein verschachtelter satz!!)

bild folgt

die anderen beiden, eine 14 zoll vom t1 er bus, die andere eine 15 zoll vom käfer, sehen halbwegs brauchbar aus. aber nach dem strahlen weiß ich mehr...   

Mißverständnis

durch ein mißverständnis habe ich die w110er nockenwelle von engle jetzt quasi doppelt.

auf stefan´s anraten hin sollte ja eher die w100 nockenwelle in den motor für den käfer kommen.

die w110er wollte er eigentlich ausbauen und in seinen 1776er einbauen, den er neu für sich aufbaut. jetzt bleibt diese natürlich im block (never change a GOOD running system!!!) und ich übernehme den so, wie er ist.
eigentlich war ja eine demontage und der tausch der wellen angedacht.

die "zweite" w110er nockenwelle kommt nun in den 1700er baja motor rein. der war zwar mal werksüberholt worden, aber eine leistungssteigerung von einigen ps kann nie schaden!! zumal der rest ja schon komplett gemacht worden ist. 

Engle W110

Und wieder ein Buchstaben-Zahlen Durcheinander...

Engle: Nockenwellenhersteller aus den USA
W110: Typbezeichnung. Diese steht für 296 Grad Ventilöffnungswinkel und 9,95 mm Ventilhub.

Zum Vergleich; eine Seriennockenwelle für den 1200er Motor hat einen Ventilöffnungswinkel von 224 Grad und 30 Minuten.

Warum habe ich diese Nockenwelle genommen? Nun, eigentlich wollte ich die W100 verwenden.
Diese hat einen Ventilöffnungswinkel von 284 Grad und eine Ventilöffnung von 9,90 mm.

Also ein wenig zahmer als die W110er. Aber...(es gibt immer ein "aber"...) die Nockenwelle war leider vergriffen bei CSP und ich hätte mindestens 4 Wochen warten müssen. Zu lange für meinen Geschmack!

Die W110er ist gerade so am oberen Limit, was die Motorcharakteristik angeht. Der 1200er Motor soll nicht mehr als 5500 - 6000 Umdrehungen drehen. Alles darüber hinaus fördert einen extrem schnellen Verschleiß im Motor.
Nun wird es aber ein 1400er sein, den ich von Stefan bekommen werde. Da passt das Ganze schon eher. Mehr Drehmoment, mehr Leistung. Die Serienkolben sind Slip-in Kolben und Zylindern gewichen. Gute Qualität von AA Performance, aus einem guten Guß, genug Wandstärke und der richtigen Anzahl von Kühlrippen.  

Der 1200er, den ich von Fabian als Ersatz für den defekten Originalmotor (starkes Axialspiel der Kurbelwelle und Verschleiß der Kurbelwellenlagergasse) bekommen hatte, hat jetzt keinen Öldruck mehr aufgebaut und zudem noch stärker Öl verbraucht. 

Also gleich zwei Probleme auf einmal.

Und da gibt es mehrere Verdächtige...Ölpumpe, Öldruckregelkolben, Öldruckschalter, Kolbenringe.
Das bedeutet, es werden größere Eingriffe am Motor nötig sein, um diesem wieder Leben einzuhauchen. 
Den Motor werde ich aber noch nicht aufgeben.

Stefan baut den Motor nächste Woche aus seinem 67er aus und ich kann ihn mir dann die Tage bei ihm abholen.

Seidenmatt

die blechteile eines vw käferkunden sind nun gestrahlt...

bild folgt

und gehen nun zum pulverer. die farbe des tages lautet hier schwarz seidenmatt, so wie sie im original mal lackiert worden waren.

die restlichen kleinteile (und das sind ne menge in einer großen kiste (sorry, kein bild dazu)) sind bereits in der galvanik und warten auf ihrer gelbverzinkung.

Deal or no deal?

Heute fuhr ich mit Ian zu jemandem, der ein Konvolut an VW Teilen loswerden wollte.
Und die Fahrt hat sich für uns beide gelohnt.
Sitze vorne vom 68er Käfer, eine Cabrio Sitzbank vom 1303, zwei original 03er Kotflügel, 6 5-Lochfelgen in 4J für den Käfer...

 etliche Kleinteile, sowie 1 US 1303 Cabriolet Türe und eine normale CabrioTüre  in recht gutem Zustand.

einen NOS Wärmetauscher, den wir beide so noch nicht gesehen hatten. Die Nachforschung ergab, dass es dich um eine Heizbirne für einen 1600er CT Motor eines VW T3 Busses handelt.

Für Ian hat es sich auch gelohnt; etliche Elektrikteile und 03er Anbauteile konnte er gegen einen fairen Kurs bekommen.

Türen

Was soll ich sagen...
Fertig und passen perfekt!!

Aus dem Konzern...

vor langer grauer vorzeit gab es im konzern mal eine marke, die sich nsu nannte.

die baute in den 50ern sowohl tolle motorräder, als auch ab nach dem abebben des motorradbooms der wirtschaftswunderjahre autos. kleine autos, gute autos.

doch wie so oft war irgendwann kein platz mehr im konzern für diese marke und sie wurde ende der siebziger jahre beerdigt.

sang- und klanglos.

dabei gab es so schöne autos...den prinz in zig versionen, den wankelspider und den ro 80, der seiner zeit weit voraus war...

schade eigentlich...

vom prinz gab es vor nicht allzu langer zeit eine ausgetrennte frontmaske zur bearbeitung. die kann in dieser form nur vom 1000 c oder vom tt stammen.

die wurde natürlich gestrahlt...

und anschließend grundiert.

jetzt kann der kunde die weiteren maßnahmen zum einschweißen der maske in seine karosserie ergreifen.

Dickholmer

Ein Kunde brachte mir von einem 62er Käfer 2 Türen.

Diese werden von mir partiell gestrahlt. Alles weitere macht dann der Kunde.

Anderes Geschäftsmodell ??

nein, grundsätzlich ist das fast alles so ok, wie es läuft.

der knallharte geschäftsmann war ich bisher nicht, sollte es aber mal so langsam werden.
naja, vielleicht nicht der "knallharte", lieber der optimierte.
das bezieht sich nicht nur auf die preise, sondern mehr auf die logistik, den arbeitsaufwand, die abarbeitung von aufträgen, die kalkulation, usw..

zuviel habe ich im sinne des kunden"mal eben mitgemacht". und das meist mit einem beträchtlichen mehraufwand an zeit, technischem einsatz und/oder material... aber der kunde dankt es einem in der regel dann noch nicht mal. eine für mich vollkommen unbefriedigende situation.
nur macht man es nicht, ist man dann direkt jemand, der nicht gewissenhaft oder perfekt arbeitet?! ich glaube nicht!

sollte ich mich in die reihen derer, die nur 50% arbeiten, aber trotzdem 100% abkassieren, einreihen? nicht wirklich!! das habe ich nicht nötig. und in diese ecke gedrängt zu werden, erst recht nicht!!

aber es gibt halt kunden, denen kann man es einfach nicht recht machen. kunden, die nach fehlern anderer suchen, nur um sich ihre eigene paranoide heile welt schön zu reden...

undank ist der welten lohn...so heißt es doch so schön...

  

 

Der alte Trott ?? Nicht ganz !!

er hat mich wieder...der alte trott.

nur dieses mal ein wenig beschaulicher. warum abhetzen und sich bekloppt machen lassen?!
zu oft brauchten kunden ihre sachen ja "superschnell und dringend" wieder, zu oft wurden sie dann aber erst tage später abgeholt!!

die neue linie wird sicher einige alt- und auch mögliche neukunden abschrecken, aber die aktuellen zahlen der letzten drei geschäftsjahre und die dafür von mir geleisteten stunden stehen mittlerweile nicht mehr in einem gesunden verhältnis.
zuviel arbeit und zu wenig verdienst. wer arbeitet schon gerne etliche stunden pro woche umsonst?!

eine unter anderem preisliche anpassung war dringend nötig. die preise des letzten jahres konnte ich aufgrund der leider erneut gestiegenen betriebskosten (teureres strahlmittel, sowie wesentlich höhere energie- und entsorgungskosten ab 2020) dieses jahr nicht mehr halten.

die umsonstfahrten zur galvanik werden ab diesem jahr auch nicht mehr umsonst sein.
pro kunde geht für einen auftrag, dessen teile neu verzinken zu lassen, eine komplette stunde alleine für die fahrerei drauf. zweimal hin, zweimal zurück.

ausblas- und reinigungsarbeiten an oldtimerkarossen und anbauteilen vor der grundierung werden ab sofort ebenfalls in rechnung gestellt. dies war bisher ebenfalls nie berechnet worden, hat sich aber, je nach fahrzeug und bauteil, als ein zeitlich großer posten herausgestellt.

arbeitsabläufe werden optimiert, termine nicht mehr so eng gesetzt. 


  
  

Das wahre Leben !!

Stress?? Kann ich klar mit einem JA beantworten.

Denn der geht mit Sicherheit heute los. Eigentlich ja schon gestern, als ich zwischen meinem Besuch der neuen Bank und dem Baumarkt in der Firma aufschlug, nur um mal eben den Anrufbeantworter abzuchecken...

Prompt steht der Firmennachbar zum quatschen auf der Matte, dann steht der Fahrer eines Kunden vor der Türe und will seine Lieferung bei mir loswerden.
Und das Telefon klingelt Sturm ...

Schluß mit lustig !!

Soo, im Bad habe ich nun alles ausgebaut. Glastrennwand, Duschtasse...

Und was finde ich vor?? Eine von Mäusen zerknabberte Abwasserleitung im Zwischenboden unter der Dusche!

 Irgendwie sind diese Mistviecher da reingekommen!!

Noch ein Tag...

Urlaub und dann hat mich der Irrsinn wieder.
Aber rumlungern ist nicht; seit letztem Donnerstag wurde an Thommy Fontana s Türen weitergemacht, das Wochenende war dann prall gefüllt mit zwei Handballturnieren meiner beiden jüngsten Kids.
Und Montag muss ich einen Wasserschaden im heimischen Bad beheben...naja zumindest die dafür nötigen vorbereitenden Arbeiten erledigen. Die gläserne Trennwand demontieren (sauschwer das Biest!) , die verklebte Duschtasse aus dem Boden herausbekommen. Und wo ich schon mal dabei bin, muss der Bodenbelag auch noch raus.
Alles nicht gut!!

Neujahrsstart

Am Dienstag geht es wieder los!
Und es haben sich schon einige neue Aufträge angekündigt, oder sind sogar schon angeliefert worden...

Es kommt rein ein Chassis von einem VW Käfer...Bilder also erst später dazu, es.ist bereits eingetrudelt ein Satz 5,5 J x 15 Lemmerz Felgen...

Scharniere

Der liebe Thommy hat mal wieder ein paar gute Ideen gehabt.

Spezielle Türscharnierzapfen mit besonderen Materialien (CrVa) aus Luft- und Raumfahrttechnik Abschmiernippel, speziellen Passtiften und Hülsen (Bronze)

Alles High End und unkaputtbar. Nie wieder Ärger mit ausgenudelten Scharnieren am Käfer!

Bei Interesse könnt ihr ihn über die Kommentarfunktion seines Blogs anschreiben. Gebt eure E-Mail-Adresse an (sieht nur Thommy) und