VW und Co.
erholt sich mein darm von den kapriolen der letzten anderthalb wochen. ich hoffe, es geht so positiv weiter!
obwohl ich ja eigenlich über karneval flüchte, das wetter in holland aber genauso bah ist wie hier, haben wir uns dazu entschlossen, doch nicht hinzufahren.
gut für david, der mir heute abend wieder einen schwung teile zum sandstrahlen bringt und gut für bernd, der nachher schon einige seiner blechteile vom 61er käfer abholen kann.
damit timo nicht in der eiseskälte draußen an seinem käfer schrauben muss, kann er das doch drinnen in der eiseskälte machen! LOL
dafür wurde erst mal der 61 er von bernd angehoben und richtung strahlhalle transportiert:
gleiches passierte danach mit dem chassis.
nun kann timo seinen umbau auf elektrische fensterheber weiter durchführen. hier erste bilder von gestern:
golf 2 fensterheber und fensterschiene vom käfer. passen perfekt von den befestigungspunkten her. die führungsschiene wurde wieder begradigt, da sie beim golf leicht abgerundet ist.
schauen, wie und wo es am besten passt...
passenden halter anfertigen...
fensterheber unten befestigen...
Kotflügeln sind bereits gestrahlt.
Bild folgt
Für heute ist nun Schluss!
Nur noch ein wenig mein Hallenchaos beseitigen und dann geht's ab nach Hause.
...macht natürlich fünf!
Hier die letzte Felge auf dem Strahltisch, zusammen mit den beiden Schürzen:
Hier seht ihr nun alle fünf Felgen:
Als erstes kommen die fünf mit angelieferten Felgen vom 61er käfer dran.
Und hier sind die ersten vier bereits gestrahlt:
ragtop; so nennt man in den usa die faltdachkäfervariante.
und genau so ein modell hat bernd. und sogar ein recht seltenes. einkammerrückleuchten, keine winker mehr, schmale blinker vorne, 34 ps motor.
hier der wagen bei anlieferung:
sein auto gab es so nur zwischen september 1960 und märz 1961 !
leider ist der originale motor nicht mehr dabei, wurde aber durch ein (fast) identisches 34 ps modell von 1963 ersetzt.
fast? ja, fast.
die besonderheit damals lag in den ersten 34 ps motoren darin, dass sie ein größeres ventispiel hatten, als man es eigentlich kennt. 0,25 mm anstatt 0,15 mm. dadurch (also durch zu eng eingestelltes ventilspiel) sind etliche motoren kaputt gegangen. das muss man auch erst mal wissen (als eingefleischter vw fan!)
ich finde ja immer die historie zu den einzelnen autos spannend! bei bernd zog der wagen bereits vor 30 jahren in die heimische garage ein, wurde natürlich auch gefahren. dann kam das übliche...frau, kinder, haus, etc... . der wagen wurde eingemottet und in die ecke gestellt.
jetzt ist es soweit; der einst perlweiße wagen wird bei gwd restauriert und bekommt den ebenfalls jahrgangsoriginalen farbton l41, also schwarz glänzend. der rest bleibt original.
Von Jürgen gabs ja einiges an Porsche- und Käferteilen zur Bearbeitung. Ein vorderes Motorblech (das an der Riemenscheibe) passte zum 30 ps Motor, der bei mir im Regal steht. der ist ja für das Projekt 61. Das habe ich nun von Jürgen bekommen, Dafür musste er weniger für die Strahlarbeiten bezahlen.
Hier vor der Bearbeitung:
falls das blech passen sollte, wird es gerichtet und gepulvert.
jürgen brachte mir einen schwung teile zur bearbeitung vorbei.
wie sich herausstellte, sind diese vom 356a porsche ab 56, sowie vom käfer (24,5 und 30 ps motoranbauteile).
strahlen war angsagt (was sonst!), allerdings richte ich ihm auch die beiden motorbleche ein wenig, da vor mir bereits ein anderer strahler mal da dran war und "böseböse" gemacht hat!
hier sind sie bereits wieder gestrahlt:
bild folgt
...aber immer noch nicht wieder perfekt.
irgendwas ist noch nicht ok in mir. da ist wohl die tage mal ein gang zum doc nötig.
die auftragslage ist gut, ich bin den ganzen tag beschäftigt. am bonanza geht daher zur zeit fast nichts. letzten samstag hatte ich die bude krankheitsbedingt zu und fast nur geschlafen. okay, weniger von mir, mehr von vw und co..
der käfer von 61 soll diese woche wohl gebracht werden.
der kunde wollte mich kontaktieren, aber ob der das versucht hat, weiß ich nicht, denn mein festnetz war ohne funktion. kein telefon, kein internet. liegt es an der fritzbox oder ist der fehler in der verkabelung zu suchen (an der ich nicht dran war!)? und das in der zeit von halb zehn bis kurz nach fünf abends. ein no go! alterntiv könnte aber seitens des telefonnetzes hier in meiner gegend was defekt sein...wer weiß das schon...
da allerdings meine fritzbox schon häufiger in letzter zeit rumärgert wie ein pubertierender kleiner jugendlicher, habe ich mal eine refurbished version von meinem modell im netz für ne kleine mark geordert.
ebenfalls geordert habe ich mal eine wand mit neuen kunststoffboxen, damit ich mehr meiner vw sachen vernünftig verstauen kann.
ausserdem gibts noch für die zugemüllte werkbank und die wand dahinter, auf der auch andauernd zuviel werkzeug steckt, ein sinnvolleres aufbewahurngs- und haltesystem für teile und werkzeug.
für die gasflasche des aluschweißgerätes baue ich mir noch einen aufnahme am rollwagen, damit die flasche nicht immer umzufallen droht, wenn man ihr auch nur einen hauch zu nahe kommt.
...hatte VW zu bieten.
Die gängigen Größen bei Inbusschlüsseln sind 2,3,4,5,6,8,10, usw.
Jetzt ratet doch mal, welche Größe die Inbusschrauben der Bremssättel haben?
7 natürlich !!!
Vollhonks !!
Zum Glück hatte ich mir mal eine Box bestellt, wo etliche Versionen von Biteinsätzen verschiedenster Art drin sind. Und siehe da...7 mm war mit dabei!
Glück gehabt. So konnten wir die eingelaufen Bremsscheiben und neuen Beläge vorne verbauen...
Was diese Position angeht, ist jetzt erst mal Ruhe im Karton!
Aber die nächste Baustelle wartet schon; es ist die Dichtung der Tandempumpe zwischen Kopf und Pumpe.
Diese Pumpe erzeugt sowohl Unterdruck für die Bremsanlage, als auch die Motorsteuerung.
Irgendwas am Abendessen war nicht gut. Drei Leute im Haus hatten Durchfall.
Und ich zusätzlich obendrein auch noch fies Rücken.
Braucht keiner!!! Und jetzt hänge ich hier ab und warte auf die Kunden, die Ware noch anliefern oder abholen.
Tolle Wurst!!
sollte timo es schaffen, heute nach der berufsschule zeitnah zu mir in den betrieb zu kommen, geht es der vorderen bremsanlage des buses an den kragen. es liegen bereit; bremsscheiben vorne, bremsbeläge vorne.
bild folgt
ausserdem hatte ich eine erfoderliche nuss zum lösen der bremssattelschrauben bestellt, als auch einen bremskolbenrücksteller.
Einer der beiden Vergaser am roten Baron zieht minimal Falschluft, welches sich durch einen unruhigen Leerlauf manifestiert.
Zur Sicherheit habe ich mal einen kompletten Dichtsatz bestellt.
Man weiß ja nie, was als nächstes undicht wird...
Heute geht es ein wenig besser.mit dem Rücken.
Das ist auch gut so, denn der Terminkalender ist voll für heute.
In der Firma am Bonanza GT arbeiten bis 15 Uhr, dann Handballspiel vom Junior in Remscheid um 16.30, danach Geburtstagsfeier von Dirk in Wuppertal ab 19 Uhr.
Ihr seht, das ist alles eng getaktet.
Der Name ist Programm.
Nachdem ich vor lauter Schmerzen an der Bandscheibe erst mal ein paar Minuten lang nicht vom WC der Firma kam, war klar, dass ich ne Auszeit brauchte.
Ich bin dann nach Hause und ab aufs Sofa.
Bis dann Sohn Timo kam und in der Halle die Ventile des Käfers kontrollieren und einstellen wollte.
Also wieder zur Halle und noch was gearbeitet. Leichte Arbeiten im stehen gingen gerade noch so.
Das bedeutete, ich konnte noch was an Ian' s Sammeltluftfilter seines Käfers arbeiten.
Hier wurde der Bereich unter der Drehstromlima tiefer gesetzt und auch in der Breite erweitert.
Hier bereits ausgeschnitten und über ein rundgebogen es Alublech drüber laminiert.
Knappe 1000 km waren gefahren und der erste Check stand an.
Timo hat die Ventile eingestellt. Oder sagen wir besser, er hat seinem Lehrlingskollegen gezeigt, wie er das machen muss.
Getreu dem Motto: Learning by doing
...sehen mehr als sechs!!
Gibt's gar nicht! Weder Timo, noch mir oder dem Mechaniker meiner Werkstatt des Vertrauens ist es aufgefallen!
An einem T-Stück einer Unterdruckleitung war ein Totstopfen anscheinend abgegangen.
Erst als Guido nochmal drüber geschaut hat, fand er die Ursache des Leistungsverlustes. Dadurch konnte an der Drosselklappe des Ansaugrohres die Klappe nicht verstellt werden, zusätzlich wurde dadurch das Wastegate am Turbolader nicht betätigt.
Ein kleines Stück Schlauch und eine Schraube später war das Problem gelöst.
Kosten?
Ein Sechserpack Berliner Ballen!
Mega Glück gehabt !!
Das war es dann wohl für meinen Turbolader im T5.
Leistungsverlust ab 2000 Umdrehungen pro Minute.
Berge erklimme ich damit nicht mehr.
Sehr ärgerlich!
Ich habe direkt mal bei der Werkstatt des Vertrauens nachgefragt, ob er mich dazwischen schieben kann...
...hat tom einen 61er käfer bei mir.
der kommt in den nächsten zwei wochen zu mir. die karosse, das chassis, die kotflügel, die felgen, die hauben und die türen soll ich strahlen.
der zustand soll nicht so berauschend sein, meint tom. aber dafür sind wir ja da! alles wieder schön machen ist angesagt!!
da freut sich mein strahlerherz!
heute nervt der rücken ganz besonders! nach einem kleinen, aber sehr schmerzhaften vorfall letzten freitag abend ging es am samstag erst mal besser, weil ich direkt danach mit wärmesalbe und einer schmerztablette ins bett gegangen bin.
samstag abends ging es zu einem handballspiel des sohnes in die sporthalle, dort ging der spaß wieder von vorne los...schmerzen und verspannungen im gesamten unteren rücken bis unter die schulterblätter!
der sonntag ging dann zum glück relativ schemerzfrei rum.
heute morgen fing der mist wieder an. sehr ärgerlich!
da gerade nur wenig zu tun ist, erwäge ich, nach hause zu fahren, um meinen rücken zu schonen. aber da hat meine holde sicherlich was gegen, wenn ich die ganze zeit nur rumliege und nichts tue...
wenn man schon auf der arbeit stundenlang nichts zu tun hat, dann könnte man doch...grübel
der sohnemann klagte über eine mangelnde auslastung bei seiner ausbildung zum kraftfahrzeugmechatroniker.. also muss er beim t5er bus ran! der neue anlasser war bereits angeliefert worden. fehlte nur noch die zeit und die person, die das gute stück montiert und das schlechte stück vorher ausbaut! somit ist das also eine arbeitsbeschaffungsmaßnahme!!
und vw wäre nicht vw, wenn es sich nicht mal wieder irgendwas hätte einfallen lassen!!
zum beispiel anstatt der altbekannten schlüsselweite 17 oder 19 mm einfach mal 18 mm zu verwenden!!
natürlich hatte ich keine 18er nuss für die knarre im fundus und mein firmennachbar jörg war auch nicht zugegen, um ihn darauf anzusprechen!
mit einem 18 er maulringschlüssel aus seinem fundus hat es dann dennoch mit argen schwierigkeiten geklappt, die schrauben des anlassers zu lösen. wie gut, wenn man einen notfallschlüssel zu seiner firma hat.
warum allerdings vw die schrauben mit gefühlten 400 nm angezogen und man kaum bewegungsraum zum lösen der schrauben hat, ist mir ein rätsel!!
okay, finale!! motor starten und schauen, ob auch alles dicht ist, nirgendwo etwas an flüssigkeiten ausläuft oder der motor falsche luft zieht (denn ansaugrohrgeraffels und ausgleichsbehälter mussten zur demontage des anlassers ja raus!).
was soll ich sagen...top!!!!!! timo hat alles richtig gemacht!
und die moral von der geschicht? wieder was gelernt und den wissensstand erweitert! und sein geldbeutel wird gleich natürlich auch aufgefüllt! umsonst geht gar nicht.
Noch nicht davon gehört?
Ein Mitarbeiter der Designabteilung von Saab in Trollhättan hat in seiner Freizeit in den sechziger Jahren dieses wirklich formschöne Coupé gebaut. Ich habe mir mal die Arbeit gemacht, aus einem winzigen s/w Bild ein großes farbiges zu machen:
(Anmerkung; eigentlich ist dieses Auto nicht rot. Im Original hat es eine helle Farbe mit einem Streifen. Hier ein leicht nachkoloriertes s/w Bild des Autos:
Kurz darauf kam schon die Version MK 2. Die Scheinwerfer wurden höher gelegt. Die Basis war immer noch vom Käfer.
1968 kam es noch etwas wilder; wieder wurde die Karosse verändert. Ein Gitterrohrrahmen mit einem Buick V8 Motor wurde gebaut. Später kam ein 5,4 l Corvette Motor hinein. Das Auto wurde als Mittelmotor Fahrzeug gebaut.
Auch hier habe ich beim Bild mal Hand angelegt.
Nachdem die Felgen von Achim nun gestrahlt sind, geht es mit der verbeulten Kante an einer der Felgen weiter.
Richten und grundieren ist angesagt. Da nur eine Felge beschädigt war, dauerte die Aktion nicht lange und es konnte grundiert werden. Das habe ich dieses Mal händisch durchgeführt.
die felgen sind vorbereitet. liegen auf dem strahltisch.
vorab wurde noch ein ventil aus einer felge geschnitten.
ein wenig felgenkantenbearbeitung hatte ich dem kunden auch zugesagt. und eine grundierung gibt es dann auch noch! mehr im nächsten blogeintrag.
ein anruf von der jüngsten, die sich den bus bei mir ausgeliehen hatte, um müll zur mva zu bringen, ereilte mich eben. zum glück war ich gerade zufällig im büro.
der bus war ihr ausgegangen, ließ sich nicht mehr starten. geht der anlasser doch schon nach 326.000 km in die knie!! wo gibts denn sowas??!!
natürlich fuhren direkt hinter ihr unsere berittenen freunde, die wachtelmeister. war ja klar!
die waren aber echt nett und haben ihr geholfen, den wagen aus der gefahrenzone auf einen edeka parkplatz direkt am pannenort zu schieben.
ich war dann 10 minuten später da und habe mit ihr den wagen angeschleppt, sodass er erst mal wieder lief. dann ging es zusammen zur mva, danach zurück zum betrieb.
dabei fiel meiner tochter noch beim hinterher fahren auf, dass beim bus die hälfte der rückwärtigen beleuchtung nicht oder nicht richtig funktionierte. dabei hatte ich gerade die bremsleuchte und eine kennzeichenbirne plus sockel erneuert. jetzt ging die zweite kennzeichenbirne nicht, zudem waren eine rückwärtsgangleuchte und ein bremslicht ohne funktion.
und die dritte bremsleuchte war erneut am flackern wie eine discokugel.
die ordere ich gleich noch mit dem anlasser zusammen.
Spontan gestern Abend entschieden, habe ich mich mit zwei Jungs von den Bergischen Käferfreunden um halb zehn getroffen, um nach Hilgen zu fahren.
Hier war ich heute früh um halb zehn erster am Treffpunkt:
Gestern gab es von Achim Felgen für einen javagrünen 67er Käfer zur Bearbeitung:
Die bekommen nach der Bestrahlung noch ein wenig Grundierung on top.
so langsam kann es mal wieder losgehen! die neue erste woche des jahres war viel zu ruhig. schön, ich konnte einiges an der rechten türe vom bonanza machen, aber es sollen ja auch betrieblich einige aufträge reinflattern!
jetzt kann ich nur mal auf meine gewerblichen kunden hoffen, die vielleicht bis zum wochenende noch im urlaub waren.
aber natürlich dürfen auch meine privatkunden gerne wieder bei mir aufschlagen, um mich mit arbeit zu überschütten!
Erste Hand. Okay.
Nur 35 tkm gelaufen. Okay.
Wagen kommt aus Yokohama. Volle Ausstattung.
Klingt gut.
Preis: 20 Schleifen
Ein Video sah auch erst mal gut aus.
Aber...
Es kommt auf die Details an.
Kleine Beulen an fast jedem Karosserieteil.
Fehlender Befestigungsstopfen der Radhausverkleidung links vorne. Warum?
Wischerarmmechanikverblendung an einer Stelle rechts gebrochen.
Steinschläge auf der Beifahrertüre bis zur Grundierung runter.
Leichte Ölundichtigkeit am Motorblock. Wellendichtring defekt?
Matte (Kunststoff) Heckscheibe. (TÜV relevant, muss erneuert werden)
Die Verdeckabdeckung links steht viel zu tief. Warum?
Lenksäulenverstellung in Höhe und Tiefe nicht mehr verstellbar. Möglicherweise defekt nach Unfall?)
Alle vier Felgenkanten weisen Beschädigungen auf.
Komplett nachlackierte linke Seite plus vordere Stoßstange. Letztere ist bereits wieder verkratzt.
Kratzer auf der vorderen Haube.
Aufgrund der nachlackierten Seite und der defekten lenksäule hat mein Bruder 15 angeboten. Der Händler hat bei 18 gestoppt.
Letztlich ist der Wagen zu teuer angeboten worden. Zu viele Mängel für einen angeblichen 2er Zustand.
Soll sich ein anderer das Auto kaufen.
Aufgrund der Wetterlage in nördlicheren Gebieten und der Tatsache, dass Timo heute ein Handballspiel hat, geht es leider nicht nach Herford.
Dafür fahre ich mit meinem Bruder nach Bochum, damit wir uns einen Porsche Boxster aus erster Hand mit 35 tkm für ihn ansehen können.
ich bin hin und her gerissen; irgendwann werde ich sie brauchen und dann fehlt mir diese maschine. die rede ist von einer hydraulischen presse.
in der 20 to version sind immer über 260 euro oder mehr fällig, in der 12 to version weniger. aber was reicht? und ich brauche sicherlich noch passende dorne und hülsen und auflageflächenteile. da gibt es dann bereits passende koffersets dafür.
ich überlege mir das nochmal.
ausserdem in der überlegung; eine hebebühne!
da man ja auch nicht jünger wird und zudem auch keine lust mehr darauf hat, auf dem boden rumzukriechen, wenn man was am unterboden des fahrzeugs machen möchte, wäre der erwerb einer hebebühne nicht verkehrt.
dafür müsste in der halle aber wieder platz sein. und das fundament müsste auch da sein. auch ist der preis für so ein teil weitaus höher, als das der presse.
werden diese überlegungen im sande verlaufen?
Jeder ist seines Glückes Schmied!
Also ran an die Buletten (hmmm, ich hatte dieses Jahr noch gar kein Frikadellenbrötchen mit Ralli zusammen) und in die Hände gespuckt (ibah, muss das sein?!). Soviel zum Thema Redewendungen und Sprichwörter!
Es geht fast jeden Tag munter am Bonanza GT weiter, auch wenn einen die niedrigen Temperatuen echt an die eigenen Grenzen bringen!
Herford sieht dieses jahr mau aus; ich wollte erst hin, aber da das Wetter ja aktuell Kapriolen schlägt, lasse ich das besser...oder? Thorsten Elbrigmann (der, der das VW 30 Buch geschrieben hat, meinte zu mir, das wäre doch ein Klacks da hin zu kommen. Aber der wohnt auch am Kamener Kreuz und braucht auch nur ne Stunde!)
Mal sehen, was das Wetter im Laufe der nächsten 24 Stunden so sagt...
vor weihnachten erwähnte ich mal was.
und töchterchen marisa, sowie sohnemann timo erfüllten mir diese wünsche.
zum glück wurde gerade dementsprechend was bei lidl angeboten.
hier die lidl sachen:
tiefenmesser
anreißnadel und bogenzirkel
bügelmeßschraube
digitaler winkelmesser
digitaler neigungsmesser
ausserdem gabs von timo dieses entlüftungsset für bremsen, dass mit unterdruck arbeitet.
gestern hätte ich noch nein gesagt. heute sieht das schon ganz anders aus!
arbeit satt!
amg felgen, polo hinterachse, bmw bremsenteile, alfa romeo achsteile (erst die tage), motorradteile einer enduro. allein das kam alles heute!
so sollte das eigentlich immer laufen! dann bin ich glücklich!
eine der beiden birnen des t5 funzte nicht mehr. kein problem dachte ich, abdeckglas rausschrauben, sofitte erneuern und gut ist.
aber leider kam mir beim ausbau schon alles an kleinteilen entgegen, die abgebrochen waren. warum, wieso...keine ahnung.
dem kältetrockner war es sogar zu kalt zum arbeiten! das heißt schon was. das problem ist, den kompressor intern auf temperatur zu bekommen. erläuft, zeigt aber nach kurzer zeit über einen temperatursensor eine fehlermeldung an. die sagt, dass dem gerät zu kalt ist und der schutzschalter aktiviert wird.
wie löse ich das problem? klingt bescheuert, aber ist banal; ein heißluftfön muss die innere umgebungstemperatur des kompressors rund um den kältetrockner erwärmen.
gesagt, getan!
nach 10 minuten des aufheizens ist der fehler bis jetzt nicht mehr aufgetaucht...hoffentlich bleibt das auch so...
und wenn der kompressor einmal seine betriebstemperatur hat, ist dem sensor auch warm genug!
auf gehts zum strahlen!
der erste tag im neuen jahr; david brachte mir bereits am samstag neue arbeit und ein wenig alte arbeit aus dem letzten jahr muss auch noch fertig gestellt werden.
nichts großes bis jetzt...und wenn der kompressor jetzt auch noch mitarbeitet, dann ist alles gut.
eine erste fehlermeldung nach kurzem anlaufen lassen (der kessel war nicht ganz gefüllt), ließ mich besorgt auf das display starren. der schutzschalter im kältetrockner hatte ausgelöst. die internen temperaturen waren dann wohl doch zu niedrig, obwohl das gerät mir keine fehlermeldung vor dem start anzeigte.
jetzt hatte der kompressor ja schon ein paar minuten gearbeitet, die internen temperaturen waren schon höher. ein komplettaus der anlage über den stromhauptschalter und die fehleranzeige konnte resettet werden.
ein erneuter start und der fehler sollte nicht mehr auftreten. hoffentlich...so einen mist kann ich gerade gar nicht gebrauchen!
die halle muss jetzt erst mal aufgeräumt werden, das hatte ich in meiner urlaubszeit nicht wirklich gemacht, nur die ganz schlimmen ecken habe ich mal aufgeräumt. bevor der große ansturm beginnt, sollte ich das erledigt haben.
wo ich so schön am schweißen bin, ereilt mich gerade eben leider die tatsache, dass der verbliebene schweißdraht auf der rolle nicht mehr für jan´s käfer ausgereicht hat.
bild folgt
also muss neuer geordert werden.
sehr ärgerlich, aber leider habe ich keinen mehr auf lager!
dann geht es halt erst mal am bonanza gt weiter...bis die rolle eintrudelt!
...geht es Montag wieder los!
Heute geht es am Radhaus hinten rechts von Jan's Käfer weiter.
Das geht nicht mal eben, da muss ich aufgrund des absolut mies passenden Rep. Bleches in die große Erfahrungskiste greifen, um es sauber da rein zu bekommen.
Die ersten Umbauten sind bereits erledigt. Nicht vorhandene umzubördelnde Kanten sind nun umgebördelt.
Bild folgt
